盲目擴(kuò)張轉(zhuǎn)型造船“吃螃蟹”，大量貸款，經(jīng)營不善導(dǎo)致資金鏈斷裂，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)演變成為“企業(yè)倒閉的最后一根草”，讓一度擁有32艘船的福建省最大海運(yùn)企業(yè)——福建冠海海運(yùn)終于轟然倒下。而冠海海運(yùn)的破產(chǎn)也將旗下船廠，最多時曾經(jīng)擁有超過70億元訂單的福建最大民營船企——冠海造船拖下了水。
冠海海運(yùn)曾是福建最大海運(yùn)企業(yè)，國內(nèi)排名第六
7月17日，福建省連江縣人民法院發(fā)布《（2019）閩0122破1號》公告，公告稱：2019年4月16日，連江縣人民法院根據(jù)債權(quán)人的申請，裁定受理福建冠海海運(yùn)有限公司破產(chǎn)清算申請，并于2019年7月5日指定福建冠海海運(yùn)有限公司清算組為管理人。同時，作為冠海海運(yùn)附屬子公司的福建省冠海造船工業(yè)有限公司也同時被批準(zhǔn)破產(chǎn)清算。
根據(jù)公告，冠海海運(yùn)和冠海造船的債權(quán)人應(yīng)在公告發(fā)布之日起向管理人申報債權(quán)，申報期截止2019年10月8日。冠海海運(yùn)將在2019年10月16日9時將在福建省福州市連江縣健興路1號體育公園綜合館召開第一次債權(quán)人會議，冠海造船第一次債權(quán)人會議則將在當(dāng)天10點30分召開。
冠海海運(yùn)成立于1990年，是一家擁有29年海運(yùn)經(jīng)驗的企業(yè)，在改制前為福建省琯頭海運(yùn)總公司，注冊在福州市連江縣，從事國際、國內(nèi)沿海、港澳臺航線運(yùn)輸。國內(nèi)沿海航線主要從事秦皇島、天津等北方各大港口到華東、華南線各電廠的煤炭和鋼廠礦石運(yùn)輸，特別是到上海寶鋼集團(tuán)的原材料運(yùn)輸以及如漳州后石電廠等大型電廠的電煤運(yùn)輸。
資料顯示，冠海海運(yùn)曾是福建省規(guī)模最大的海上運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)力規(guī)模根據(jù)交通部2010年的“中國航運(yùn)發(fā)展報告”中統(tǒng)計，在全國所有航運(yùn)企業(yè)規(guī)模中排名名列第六位，擁有固定資產(chǎn)29億元，好望角型、巴拿馬型、靈便型散貨船及集裝箱、客輪等各類船舶32艘，總載重噸近200萬噸，從事國際遠(yuǎn)洋、港澳及國內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸。
冠海海運(yùn)共擁有27個自然人股東，法人林財龍持股50.97%，是最終受益人，其他26人股權(quán)較為分散。林財龍從1981年開始進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，是冠海海運(yùn)及冠海造船董事長。2009年，林財龍曾獲年度“海西新經(jīng)濟(jì)十大英雄稱號”，這是福建船舶界唯一獲此殊榮的人。
船老板轉(zhuǎn)型造船“吃螃蟹”，打造福建最大民營船企
2006年，已經(jīng)在航運(yùn)業(yè)打拼了25年，福建冠海海運(yùn)董事長林財龍投資5億元建設(shè)冠海造船工業(yè)有限公司，并兼任該公司的董事長。
2006年1月，冠海造船進(jìn)入籌備階段，5月奠基，9月便開始下料生產(chǎn)，實現(xiàn)了當(dāng)年規(guī)劃、當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年接單、當(dāng)年投產(chǎn)的預(yù)期目標(biāo)。船企做到“四個當(dāng)年”在福建船舶界乃至全國也是一個大跨越。
冠海造船建造8.03萬噸散貨船“壽山”輪
自成立以來，冠海造船始終追求造大船的“夢想”。2008年，冠海造船為香港龍運(yùn)船務(wù)有限公司首次建造8.03萬噸散貨船“壽山”輪，這是自福建船政創(chuàng)辦以來首次建造的最大噸位的船舶，填補(bǔ)了福建船舶工業(yè)建造8萬噸級船的一項空白。“壽山”輪的建造使香港龍運(yùn)船務(wù)堅定了與冠海造船繼續(xù)合作的信心，前后共承造了5艘同型的8.03萬噸級船，也成為福建此種船出口最多的企業(yè)。
冠海造船曾一度是福建省最大的民營造船企業(yè)，并創(chuàng)下多項第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬噸級）的散貨船；兼具3萬噸級、5萬噸級、8萬噸級船臺，年產(chǎn)能最大，2011年建造的船舶總載重達(dá)45萬噸。
在市場最好時，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額達(dá)到70億元人民幣。然而，自2012年年底以來，冠海造船再未接獲任何1艘訂單。
據(jù)介紹，為了做大做強(qiáng)，冠海造船前期投入過大，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
2011年開始，由于市場低迷，加上經(jīng)營不善等原因，冠海造船資金鏈斷裂。從2013年10月開始冠海造船全面停產(chǎn)，雖然船廠已經(jīng)無法繼續(xù)正常運(yùn)營，但是并沒有申請破產(chǎn)。冠海造船的一部分場地在2014年7月租給馬尾造船制作分段，作為馬尾造船三個生產(chǎn)基地之一。
2014年起，冠海造船拖欠員工工資被曝光。2015年大批冠海員工控述林財龍一伙拖欠上億員工集資款，2015年底冠海造船“欠薪案”進(jìn)入法院強(qiáng)制執(zhí)行階段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工資670萬元、醫(yī)社保60余萬元、公積金50余萬元。其中調(diào)節(jié)、仲裁成功21人，追回工資150余萬元。
冠海造船原本希望通過資產(chǎn)重組的方式，補(bǔ)齊拖欠工人的工資。冠海造船曾與福建省船舶集團(tuán)簽訂了重組并購框架協(xié)議，按照協(xié)議，福建省船舶集團(tuán)將以不低于5.1億元資金重組并購。重組工作原本計劃于2015年9月份全面完成，但資產(chǎn)重組計劃最終流產(chǎn)。目前，冠?；赜筛＝|南造船托管。不久前，東南造船黨委組織召開“托管冠海基地推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級”專題研討會。
資金鏈斷裂，拖欠員工工資旗下資產(chǎn)被強(qiáng)制拍賣
由于經(jīng)營不善等原因，冠海海運(yùn)資金鏈斷裂，從2013年開始拖欠工資。目前仍有部分離職員工的工資只發(fā)到2014年6月份。在此期間，冠海海運(yùn)原員工與公司老板多次協(xié)商，但是至今仍然沒有結(jié)果。
2017年4月，冠海海運(yùn)1艘散貨船“冠海308”輪在淘寶網(wǎng)司法拍賣網(wǎng)絡(luò)平臺上被公開拍賣。公告顯示，因被執(zhí)行人冠海海運(yùn)、冠海造船、林財龍、冠海海運(yùn)股東俞寶釵至今未履行生效法律文書所確定的義務(wù)，廈門海事法院公開拍賣被執(zhí)行人抵押給中信資產(chǎn)管理有限公司的“冠海308”輪。
“冠海308”輪由冠海造船于2011年12月31日建成，是一艘47500載重噸散貨船。這艘船最終以8257.69萬元的價格被舟山市普陀中昌海運(yùn)有限公司拍下。
值得一提的是，2016年3月，由于冠海海運(yùn)拖欠船員工資，“冠海308”輪船員全部離船，船舶處于無人值守狀態(tài)，某海事局委托上海某海洋工程有限公司對該船進(jìn)行現(xiàn)場守護(hù)，半年就產(chǎn)生了800多萬的救助費(fèi)用。
除了“冠海308”輪之外，2017年10月，冠海海運(yùn)另一艘散貨船“冠海228”輪也被公開拍賣，成交價9950萬元。根據(jù)廈門海事法院的公告，“冠海228”輪由被執(zhí)行人冠海海運(yùn)、冠海造船、林財龍等抵押給人中國民生銀行股份有限公司廈門分行?！肮诤?28”輪同樣由冠海造船建造，在2012年交付，載重量80012噸。
2017年在淘寶司法拍賣平臺上，還顯示有關(guān)冠海的另一個拍賣標(biāo)的——冠海海運(yùn)持有的上海寶江航運(yùn)有限公司20% 的股權(quán)。
同時，冠海海運(yùn)位于福州的辦公大樓也已經(jīng)被福州市中級人民法院查封，抵押于華夏銀行股份有限公司福州華林支行，在2016年9月被法院強(qiáng)行拍賣，成交價2549.85萬元。
盲目擴(kuò)張大量貸款，資金鏈斷裂
據(jù)了解，福建中小航運(yùn)企業(yè)數(shù)量占航運(yùn)企業(yè)總數(shù)超過98%，大多為民營企業(yè)。他們是活躍經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。在航運(yùn)市場低迷態(tài)勢下，船公司呈現(xiàn)兩極發(fā)展，兩頭小中間大的趨勢。一極是部分企業(yè)逆勢前行，繼續(xù)良性發(fā)展；一極是部分企業(yè)的破產(chǎn)重組或退出航運(yùn)界。
這幾年福建良性發(fā)展的航運(yùn)企業(yè)，有在政府指導(dǎo)下實現(xiàn)聯(lián)盟整合，運(yùn)力達(dá)120萬凈載重噸福建海運(yùn)集團(tuán)；有在化學(xué)品運(yùn)輸專業(yè)市場做專，在全國水路化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)中排名第5位的泉港興通集團(tuán)；有世界排名28位集裝箱規(guī)模企業(yè)，全省第一家民營航運(yùn)物流在上海證券交易所成功上市的安通控股股份有限公司，有在在新三板掛牌上市，控制運(yùn)力300萬噸,運(yùn)力規(guī)模近年來一直位列全國第五、六名，的福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司；還有在新三板掛牌上市，專注于國內(nèi)外大宗散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的綜合性現(xiàn)代海運(yùn)集團(tuán)，總運(yùn)力增加到52.80 萬噸的福建海通發(fā)展股份有限公司等。
但另外一極的航運(yùn)企業(yè)特征是資金鏈斷裂，它們在市場小陽春時盲目接受銀行貸款，運(yùn)用貸款資金和融資租賃模式發(fā)展擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，幾個億的貸款加上社會集資，現(xiàn)在都到了還款期，面對市場下滑，企業(yè)虧損，船價萎縮，資金短缺、資金鏈斷裂，無法按期歸還銀行貸款或者其他借款，還拖欠了大量船員工資，因此被銀行或其他債權(quán)人起訴，結(jié)果導(dǎo)致海事法院扣押、拍賣的船舶數(shù)量激增。在銀行催債中，船舶被低價拍賣，公司迅速破產(chǎn)、倒閉。沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)演變成為“企業(yè)倒閉的最后一根草”。
冠海海運(yùn)曾經(jīng)擁有以海運(yùn)業(yè)為主，包括冠海造船工業(yè)公司、商貿(mào)、茶行業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)等16 家公開注冊公司的企業(yè)集團(tuán)，由于信用意識淡薄，盲目擴(kuò)張，大量運(yùn)用貸款，最后喪失自身的融資信用，在市場劇變時，企業(yè)虧損，銀行抽貸，資金鏈斷裂，融資渠道完全被堵死，所有的銀行都不再給冠海提供貸款支持，并且原本貸款給冠海的銀行，都成為債主，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)壓垮曾經(jīng)紅紅火火的船公司，這是一個典型案例，也是福建海運(yùn)發(fā)展之痛。
