據(jù)國際海事戰(zhàn)略公司（MSI）最新研究顯示，航運業(yè)的環(huán)保舉措可能會對油輪和散貨船船東造成深遠(yuǎn)影響，他們的船隊價值也許會因此大打折扣。研究報告指出：“現(xiàn)在就是應(yīng)對的時候?！?/p>
如果航運業(yè)要滿足在2050年之前使全球氣溫上升不超過1.5℃的目標(biāo)，干散貨和油輪船東的未來就會十分慘淡。在這種情況下，煤礦和石油的需求將劇烈下滑，船舶價值和收益都會跌入谷底。
對于干散貨而言，在需求重新開始回升之前，緩解氣候變化的環(huán)保舉措連同其他因素將導(dǎo)致船隊價值在未來11年內(nèi)大幅下跌，從目前的1950億美元降至900億美元，船隊貶值過半。
油輪也面臨著相同的命運，預(yù)計到2045年油輪船隊價值相比去年水平將下降28%。
下圖顯示了油輪和散貨船的收益和船隊價值變化
根據(jù)MSI的分析，如果航運業(yè)遵循聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)設(shè)定的在2050年之前全球升溫不超過1.5℃的要求，油輪和散貨船市場必定將出現(xiàn)顯著衰退。
氣候也是投資應(yīng)考慮的一部分
環(huán)保舉措可能導(dǎo)致干散貨船和油輪船隊價值暴跌的推斷是基于它將造成這些領(lǐng)域貨運需求下降的預(yù)測，貨運需求一旦減小，船隊收益也會相應(yīng)下降。報告指出：“需求的破壞將給船東和船舶出資方造成嚴(yán)重的影響，有損船隊使用率，油輪和散貨船的盈利能力也會隨之崩塌?！盡SI總結(jié)道：“是時候開始應(yīng)對了?！?/p>
如今，船東在評估投資時通常按照20年的船舶生命周期來計算。但是考慮到要實施環(huán)保舉措，除了最老舊的船只以外，投資任何船舶都會受到環(huán)保轉(zhuǎn)型的影響?！盀榱藨?yīng)對這些難題，投資人和銀行需要將氣候相關(guān)的風(fēng)險納入金融分析當(dāng)中?！睔夂蜃兓钦M織高級分析師Christian Wilson在評論MSI的研究時說道。
上個月，全球11大航運融資銀行攜手發(fā)起了一項名為“波塞冬原則”的環(huán)保倡議，為航運公司制定了一系列環(huán)保要求。上個星期，美國富國銀行宣布將把環(huán)境影響納入后續(xù)的航運公司評級當(dāng)中。
全球能源消耗發(fā)生變化
MSI關(guān)于航運業(yè)環(huán)保舉措影響研究的中心思想就是航運業(yè)環(huán)保轉(zhuǎn)型過程中導(dǎo)致的能源需求變化。據(jù)MSI分析，如果航運業(yè)要實現(xiàn)升溫不超過1.5℃的目標(biāo)，2050年之前總體能源需求就會維持現(xiàn)狀，但是能源來源將發(fā)生變化，碳?xì)浠衔锏氖褂靡矊⒋蠓鶞p少。
報告指出：“最明顯的例子就是煤炭，以前煤炭能夠滿足大約全球四分之一的能源需求，到了2050年它們在全球能源中的占比將不足5%?！?/p>
下圖顯示了全球能源消耗變化
MSI表示，全球能源將在一定程度上保持穩(wěn)定，但是可再生能源的使用將會更為普遍。同一時段內(nèi)，石油的使用將會減半，在全球能源需求中的占比將從原先的三分之一降為不到20%，而可再生能源和生物燃料的使用則會大幅上漲。
在研究報告中，MSI還分析了另一種參考情況——假設(shè)船舶排放降低不明顯。在這種情況下，能源消耗在2030年之前仍將持續(xù)走高，化石燃料消耗的下降幅度也會小一些。
集裝箱和其他船型迎來快速增長
新的市場條件肯定會刺激航運公司在供應(yīng)端做出反應(yīng)，新船訂造活動將陷入停滯，航運公司不得不拆除經(jīng)濟(jì)效益不佳的船舶。
據(jù)MSI預(yù)測，油輪船隊的規(guī)模將在2030年之后減少將近三分之一，干散貨船隊則會在2025年之后開始下降，其運力相比2024年巔峰時期的數(shù)量將減少14%。與此相反，集裝箱船隊和其他船型將在未來許多年里迎來快速增長。
下圖顯示了全球船隊的構(gòu)成
全球商船船隊的規(guī)模必然會持續(xù)增長，但是油輪和干散貨船在整個船隊中的占比將會減小。
