臨近春節(jié)，舟山普陀六橫島一家修船廠內傳出內部消息，吃年夜飯抽獎，獎品有高檔轎車。在剛剛過去的2015年，對舟山乃至中國品牌修船企業(yè)來說，可謂是個豐收年，1月15日在舟山舉行的中國修船企業(yè)季度協(xié)調會議提供的數(shù)據(jù)顯示，全國修船業(yè)前20強企業(yè)平均產值遞增10%。
《壓載水公約》促修船業(yè)熱氣騰騰 舟山占比五分之一
與造船業(yè)容易大起大落有所區(qū)別的是，修船業(yè)受波羅的海指數(shù)影響相對較小。因為無論怎樣，現(xiàn)有船只哪怕貨物再少，業(yè)主可以選擇不再造船，但沒法不定期修船。
當然，2015年的修船火爆場面與國際海事組織的一項公約大有關系，這個被稱為《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》（下簡稱<壓載水公約>）的條例規(guī)定，加入該公約組織的成員國船舶，自2016年元旦（上月又決定延期至2016年11月24日）開始進廠修理的船舶，都要裝設壓載水處理裝置，以防止外來水生物隨船舶壓載水傳播。
去年前段時間，隨著該規(guī)定日期的臨近，為避開因裝壓載水處理裝置帶來的50至100萬美元的投入，一些船只盡量趕在2016年元月前進廠修理。于是許多船廠出現(xiàn)船塢供不應求的場面。
“2015年是自2008年金融危機以來最好的年份。”專業(yè)修船企業(yè)--舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的總經理陳勇透露，去年該公司銷售遞增33%，利潤增加五倍。舟山部分重點修船企業(yè)，數(shù)據(jù)都比較喜人。舟山船舶管理局相關負責人稱去年舟山20多家規(guī)上修船企業(yè)產值同比增幅可觀，其中外輪修理產值同比增長六成。
《壓載水公約》不但抵消了一部分因航運業(yè)不景氣帶來的負面影響，反而促進部分品牌船企指數(shù)走向一個峰值。但是業(yè)內人士也看到，去年全國修船數(shù)量1萬艘，與上年比艘數(shù)沒增加，這也意味著去年還是有一小部分修船企業(yè)破產倒閉。
去年舟山船企共修船約2000艘，占全國五分之一，舟山已成為我國名副其實的重要修船基地，而地處六橫島的中遠、龍山、鑫亞這三家船企共修船約800艘，六橫成為舟山修船業(yè)的亮點。
無可比擬的硬件條件 政府幫扶功不可沒
除了《壓載水公約》效應之外，2015年舟山修船業(yè)高歌猛進的奧妙何在？
從硬件上觀察，舟山那些深水岸線碼頭深受船東青睞，這里已成為全球修船密度最大的地區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)擁有8萬噸及以上船塢30座，占全國修船塢的一半以上，當?shù)匦薮笄诒Ｕ夏芰^強，可滿足那些大型船舶船東的需要，而目前船舶業(yè)趨勢是朝大型化方向發(fā)展。
舟山又是我國國際航道經過最多的區(qū)域之一，數(shù)量多達六條，作為世界第一貨物吞吐量港和世界第一集裝箱吞吐量港的核心港區(qū)，舟山獨特的地理位置，決定了其修船業(yè)的先天優(yōu)勢。日前在岱山的舟山海舟船廠一艘30余萬噸的日本散貨船，歷時10余天緊張修理，順利出塢。如此龐然大物在一個縣城所在地修理，這在許多地方都是無法想象的。
從政府層面來看，繼制訂《關于進一步促進船舶工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》之后不久，去年該市又出臺《關于進一步扶持工業(yè)企業(yè)做大做強的意見》。把船舶業(yè)作為主導產業(yè)，從產業(yè)轉型升級、企業(yè)兼并重組、轉產轉業(yè)、優(yōu)化環(huán)境等方面給予實質性的扶持措施。如規(guī)定2013年-2015年，根據(jù)船舶龍頭企業(yè)當年上繳的城鎮(zhèn)土地使用稅、房產稅的額度，對修船企業(yè)予以全額的80%獎勵等等。
“現(xiàn)在口岸部門對企業(yè)也很支持，實施登輪聯(lián)檢，提高工作效率，減免相關費用，降低企業(yè)成本。”舟山一些船企負責人反映，環(huán)境優(yōu)化讓更多外輪駛入舟山修理，目前舟山外輪修理量占浙江全省外輪修理量的九成。
練內功樹品牌 企業(yè)各有高招
那么，就企業(yè)本身而言，在吸引客戶，增強自身競爭力方面有何高招？
在萬邦永躍公司，總經理陳勇透露，目前他們已開始采用機器人作業(yè)，同時還與國外巨頭研發(fā)自動修船保養(yǎng)設備，不久，船舶行業(yè)作為污染行業(yè)的形象將徹底改變。其實早在3年前，他們就著手這項研發(fā)，企業(yè)一直往高精尖方向邁進，目前該公司的客戶均是全球一流航運企業(yè)。
“近年來，我們的企業(yè)一直穩(wěn)步發(fā)展。”陳勇說，營造良好的企業(yè)文化是制勝的法寶，“努力建設技術主導型的綠色船舶企業(yè)”是他們的口號，在這一理念的引領下，企業(yè)上下鉆研技術成風，工藝革新遍地開花。以裝配一個船頭球鼻艏為例，該公司只需72個小時，其效率之高，在國內同行中屈指可數(shù)。
在中遠船廠，以客戶滿意度為核心的品牌管理，使得“中遠”克服了原有管理上的短板。公司經營部經理郭志強舉了這樣一個事例，去年2月，名為“利布拉”的萬箱集裝箱外輪尾軸承燒損，當時“中遠”和許多船廠一樣，正值船塢排滿。怎么辦？面對客戶焦急的目光，他們毅然擠出船塢，加班加點為客戶修船，為此他們給外包工增加30%的加班費，還專程赴上海加工軸承，因為船只早出塢一天，客戶每天就能多賺3萬多美元。經過連續(xù)奮戰(zhàn)，20天時間就把軸承修好。此后，船東增加修船艘數(shù)。而“中遠”為了不辜負客戶厚愛，在確保質量前提下，運用新技術縮短工期，目前該公司改裝船首工期已從12天縮短至5天。
六橫龍山船廠是一家具有40年歷史的老船廠，歷史的積淀，技術的傳承，不但使該公司擁有一批技術過硬的產業(yè)工人，也使企業(yè)摸索出一套獨特的經營之道。在該公司，各個工種、各種設備一應俱全，客服了因外包工流動性大帶來的質量可能不穩(wěn)定性。該公司還實行每船“總管制”，從生活服務、安全管理、質量進度等方面，指派專門團隊、專人負責一條船，全心全意、全力以赴服務船東，力求讓船東獲得最高滿意度。
盤點舟山修船企業(yè)過去一年的表現(xiàn)，其超前務實的經營管理理念、優(yōu)秀的履約能力和卓越的客戶滿意度，成為其之所以取得驕人業(yè)績的內在因素。
“大年”過后是“小年” 如何應對各有千秋
對舟山修船企業(yè)來說，2016年能否延續(xù)熱鬧喜人的景象？業(yè)內人士對此心存隱憂，他們認為，新的一年，船舶改裝業(yè)務或許仍將有一定數(shù)量，但常規(guī)的修船肯定減少。
如何面對當前形勢？“在民營企業(yè)競爭中，舟山的修船產能還是過剩。“未來幾年船企形勢依然嚴峻。如何保持龍頭企業(yè)的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)大起大落。解決企業(yè)融資難題，助推上市；推進智能制造，提高生產效率和產品質量；同時拓展軍工市場、促進軍民融合。建設舟山國際海事服務基地為契機，優(yōu)化口岸環(huán)境，降低通關費用，深入摸查企業(yè)難題，逐個給予破解。
寄語
即便集裝箱船低速航行、壓載水公約即將生效、原油運輸市場火熱等需求側的變化，為修船企業(yè)帶來了集裝箱船球鼻艏改裝、船舶特檢、油船維修等諸多訂單，但以傳統(tǒng)商業(yè)模式運營的修船業(yè)已經與突飛猛進的中國經濟和科技形成了明顯的落差。如何盡快告別這種發(fā)展模式，修船企業(yè)才有可能走得更遠。由于生產方式的限制，修船業(yè)被定義為勞動與技術密集型行業(yè)，投入大量勞動力、采取“人海戰(zhàn)”成為修船企業(yè)管理的基本手段。在低成本勞動力資源的支撐下，中國修船業(yè)不斷追趕世界修船產業(yè)潮流，逐步發(fā)展壯大成為國際修船業(yè)的中心。隨著人力資源成本的急速攀升，中國修船企業(yè)市場競爭的持久力已愈來愈弱，有的甚至陷入虧損和破產重組的泥淖。因此，修船業(yè)必須加快轉型步伐，深入推進修船工藝機械化、技術先進化，將硬件設施提高到國際同行中的先進水平，直接改善生產作業(yè)方式，從而促使技術進步對新一輪發(fā)展起到決定性作用。同時，帶動管理模式的創(chuàng)新，全面提高整體的運營效率。只有這樣，才能感知和把握時代的脈搏，提早讓思想和身軀融入時代的潮流，修船企業(yè)才能保持強勁而持久的發(fā)展動力，繼續(xù)更上一層樓。
