IMO限硫法規(guī)生效在即，作為一種替代船用燃料，LNG的熱度正在不斷攀升。截止今年5月份，全球新造LNG動力船舶訂單已經(jīng)超過40艘，而且這種趨勢有望持續(xù)下去。近期，韓國產(chǎn)業(yè)銀行與大韓貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）發(fā)表報告稱，2025年LNG動力船舶將占全球新造船訂單60%。此外，據(jù)克拉克森研究公司LNG航運市場年報預(yù)測，LNG船隊規(guī)模將在2026年超越VLCC船隊。
LNG船舶投資激增明確地反映出，全球海事行業(yè)對LNG燃料的需求正在不斷增長，LNG燃料無論是在商業(yè)還是環(huán)保方面都是一種良好的燃料選擇。挪威海事展將聲望頗高的下一代航運獎頒給了世界首艘LNG動力阿芙拉型油輪Gagarin Prospect，進一步證明了業(yè)界對LNG的呼聲。
這在一定程度上要歸功于有關(guān)LNG燃料運營的事實、數(shù)據(jù)和分析。盡管人們對LNG作為船用燃料仍然存在誤解，它的溫室氣體減排效果以及是否有助于實現(xiàn)IMO 2030和2050去碳化目標(biāo)一直備受爭議，但是這些質(zhì)疑的聲音中有很多都是基于推測。與此同時，現(xiàn)在已有新的數(shù)據(jù)能夠打破以往的臆斷，為大家提供可靠的依據(jù)。
多領(lǐng)域行業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG與船用氣體燃料協(xié)會(SGMF)近期公布了一份獨立研究報告，清晰地證明了LNG全生命周期的溫室氣體減排表現(xiàn)，確定LNG能為實現(xiàn)IMO 2050航運業(yè)溫室氣體減排目標(biāo)貢獻重大力量。
全生命周期研究對整個LNG供應(yīng)鏈進行了分析，包括生產(chǎn)、運輸、液化、加注以及燃燒各個環(huán)節(jié)，而不只是圍繞著LNG作為燃料的使用。
研究顯示，與使用重燃油的船舶相比，LNG動力2沖程低速發(fā)動機船舶的全生命周期排放可降低14%-21%，4沖程中速發(fā)動機船舶排放可降低7%-15%。如果將比較的對象換成2020年后將使用的合規(guī)船用燃料油，LNG動力發(fā)動機的減排效果也沒有太大變化。
LNG能夠有效減少空氣污染的優(yōu)點在限硫令籌備初期就被屢屢提及，對此SEA\LNG與SGMF的研究也能提供絕對的支撐數(shù)據(jù)。LNG燃料中的硫成分微乎其微，硫氧化物的排放也接近于零，其他污染物排放，例如氮氧化物和顆粒物，也能分別減少95%和99%。
據(jù)SEA\LNG總經(jīng)理Steve Esau稱，與近期海事界其他研究不同的是，該研究結(jié)論的真實性經(jīng)過了嚴格的獨立驗證。研究本身由獨立咨詢公司thinkstep委托，所有的計算都是基于Caterpillar MaK、Caterpillar Solar Turbines、GE、MAN Energy Solutions、Rolls Royce(MTU)、W?rtsil?以及Winterthur Gas&Diesel等發(fā)動機制造商還有ExxonMobil、Shell以及Total等LNG供應(yīng)商提供的原始數(shù)據(jù)。研究結(jié)果得到了德國、法國、美國以及日本領(lǐng)先學(xué)術(shù)機構(gòu)的同行評議，參與各方都對研究結(jié)果的準確性進行了驗證。
該研究的另一項獨特性是，它還對生物液化天然氣和合成液化天然氣的減排效果進行了探索。分析顯示，這兩種液化天然氣在全生命周期都具有顯著的溫室氣體減排作用，它們與化石原料得來的LNG完全可以交替使用。例如，與100%的化石燃料LNG相比，混合了20%生物液化天然氣的燃料可進一步減少13%的溫室氣體排放。
SEA\LNG認為，供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化和發(fā)動機技術(shù)的快速發(fā)展將進一步增強LNG作為船用燃料的優(yōu)勢，發(fā)動機設(shè)計的持續(xù)改善以及甲烷氧化催化劑等方案的推出也將有效減少甲烷滑脫。與此同時，船舶能效也在不斷改進，再加上運營方式的增強以及航速的優(yōu)化，這些措施將為碳減排做出更大的貢獻。
