2019年已棋至中盤，國際造船市場走勢如何？
上半年LNG船獨領(lǐng)風(fēng)騷
上半年，國際新造船市場訂單出現(xiàn)了較大的下滑，全球成交新船2536萬載重噸，同比減少52%。分船型看，三大主力船型新船市場均受挫，唯獨LNG船市場表現(xiàn)較為亮眼。散貨船方面，上半年成交96艘、1032萬載重噸，同比增加29%，船型主要集中在紐卡斯?fàn)栃汀⒖匪_爾型散貨船；油船方面，上半年全球成交76艘、824萬載重噸，同比減少42%；其中VLCC和蘇伊士型油船是市場需求的熱點船型；集裝箱船方面，上半年全球成交34艘、23萬TEU，同比減少29%，其中，工銀租賃、國銀租賃和日本正榮汽船合計貢獻了上半年訂單的94%；液化氣船方面，上半年市場相對活躍，成交46艘、554萬立方米，同比增加20%。
世界新船訂單量
下半年新船需求或?qū)⒌臀换厣?/p>
下半年，航運市場有望穩(wěn)中向好，造船市場行情或有所改觀。一方面，中美貿(mào)易摩擦局勢近期再度緩和，對全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展帶來一定利好；另一方面，2020限硫令臨近，運力更新空間仍然較大。未來一段時間，航運市場或穩(wěn)中向好，行業(yè)信心將有所提振，船東投資積極性與主動性開始增強，部分擱置項目有望再度提上日程，短期內(nèi)新船需求將低位回升，預(yù)計全年成交量在5000萬-6000萬載重噸區(qū)間內(nèi)。其中，LNG船、客船、油船、集裝箱船等細分船型市場或相對活躍。但是，現(xiàn)階段造船產(chǎn)能過剩局面依然凸顯，市場競爭態(tài)勢持續(xù)緊張，造船成本變化將決定新船價格走勢，微利甚至負利仍是船廠經(jīng)營常態(tài)。
世界完工量
作為船廠生存下來的重要選擇，船廠之間的兼并整合是行業(yè)不景氣環(huán)境下帶來的歷史必然，考慮目前造船行業(yè)市場態(tài)勢，兼并重組在未來也仍然是行業(yè)熱點。究其影響，行業(yè)間兼并重組的必然結(jié)果就是強者愈強，未來的造船市場將是少量頭部玩家的市場，小船企的生存空間將愈發(fā)狹窄。
世界手持訂單量及交付期安排
