2015年航運(yùn)業(yè)的低迷導(dǎo)致新船訂單量的大幅下滑。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年全球新船訂單量?jī)H為1306艘，相比2014年的2162艘減少了40%，新造船投資估算也從1130億美元降至690億美元。新造船價(jià)格指數(shù)總體下降5%。
其中，散貨船和海工船訂單降幅最為明顯。去年，海工船新簽訂單僅為127艘，降幅達(dá)到73%；散貨船新簽訂單僅為250艘，降幅達(dá)到68%，而2013年散貨船訂單量曾一度高達(dá)1243艘。與散貨船和海工船相反的是，油船和集裝箱船訂單量均有不同程度的增長(zhǎng)。2015年油船新簽訂單量增加14%，共計(jì)424艘；集裝箱船新簽訂單量也增長(zhǎng)至224艘。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年，韓國(guó)船廠接單量共計(jì)3250萬(wàn)載重噸，位居全球第一，韓國(guó)船廠接單量保持堅(jiān)挺得益于油船和超大型集裝箱船訂單量的增長(zhǎng)。緊隨其后的是中國(guó)船廠，接單量為2920萬(wàn)載重噸；由于散貨船需求疲軟，中國(guó)船廠也遭到了沉重打擊，去年接單量下滑了46%。日本船廠接單量排名第三，共計(jì)2890萬(wàn)載重噸，比2014年提高了3%。
新船訂單量的減少導(dǎo)致手持訂單量隨之下降。截止2015年底，全球手持訂單量比年初減少了7%。不過，去年全球船廠交付量提高了6%，達(dá)到9620萬(wàn)載重噸，這是2011年以來(lái)交付量首次上升。另外，去年延期交付量也有所增加，原定于2015年交付的新船中有35%推遲交付。
