1月26日，威海三進(jìn)船業(yè)重整開工儀式正式舉行。在各方共同努力下，三進(jìn)船業(yè)歷時16個月完成重整，成為金融危機以來國內(nèi)造船業(yè)第一起重整的成功案例。
在開工儀式上，三進(jìn)船業(yè)負(fù)責(zé)人徐才中表示：“我們選擇重整三進(jìn)船業(yè)主要有兩個原因，一是因為威海市市委、市政府以及經(jīng)區(qū)管委會非常重視，給我們很多政策上的支持，其次是三進(jìn)船業(yè)是韓國造船模式，這種韓國模式的中小型船廠目前比較少，我們認(rèn)為三進(jìn)船業(yè)的造船技術(shù)、質(zhì)量跟管理方面還是有很多優(yōu)勢的。”
徐才中表示：“三進(jìn)船業(yè)生產(chǎn)規(guī)模會逐步地擴大，今年計劃交船6艘，待產(chǎn)值達(dá)到一定水平后，我們會逐步擴大規(guī)模，相信三進(jìn)船業(yè)未來會有一個美好的前景。”
據(jù)了解，威海三進(jìn)船業(yè)曾經(jīng)是國內(nèi)唯一一個獲得整船制造許可的外資企業(yè)，是威海市最早引進(jìn)韓國先進(jìn)造船技術(shù)的現(xiàn)代化造船龍頭企業(yè)，鼎盛時期擁有120萬載重噸的造船能力，年產(chǎn)值近30億元。然而，2012年下半年起，受國際航運市場不振、企業(yè)決策失誤等多重因素的疊加影響，企業(yè)經(jīng)營逐步陷入了困境，一度資金鏈斷裂、造船停工、船東棄船。
三進(jìn)船業(yè)經(jīng)營困境引起了威海市委市政府高度重視，經(jīng)區(qū)工委管委派駐強工作小組入駐企業(yè)，政企銀幫助企業(yè)解決大量疑難復(fù)雜的問題。2014年8月，企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整法律程序；2015年9月14日，經(jīng)區(qū)管委與浙江小可控股公司簽訂了意向協(xié)議；同年12月15日，法院依法裁定批準(zhǔn)重整計劃。至此，歷時一年四個月的三進(jìn)船業(yè)重整工作畫上了圓滿的句號。
對于選擇重組三進(jìn)船業(yè)，小可控股董事長徐才中表示：“威海三進(jìn)船業(yè)是一個韓國人管理的船廠，它的造船模式完全按照韓國模式來制造的，我們希望通過韓國的造船模式能夠發(fā)展我們國內(nèi)的造船技術(shù)。”
隨后，投資方浙江小可控股在第一時間進(jìn)駐三進(jìn)船業(yè)，為大面積復(fù)工做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，三進(jìn)船業(yè)重整開工后，小可控股此前簽訂的兩艘130米海工大件運輸船將移至三進(jìn)船業(yè)建造，新簽的10艘11000噸油輪已經(jīng)開始生產(chǎn)設(shè)計，將在3月底正式開工。
一個有技術(shù)和設(shè)備，一個有資金和訂單，通過兼并重組，中韓雙方的強強聯(lián)合，相信很快就會讓三進(jìn)船業(yè)再次揚帆啟航！
三進(jìn)船業(yè)的經(jīng)營困境并非個例。近年來，國際經(jīng)濟形勢的持續(xù)低迷，對造船行業(yè)沖擊較大，各地都出現(xiàn)了一批這樣的“僵尸企業(yè)”，如何有效妥善處置去產(chǎn)能？三進(jìn)船業(yè)的成功重整為通過法律途徑有效處置“僵尸企業(yè)”、盤活企業(yè)資產(chǎn)探索了成功經(jīng)驗，不僅是我國造船行業(yè)重整成功的一個有益探索，對今后解決類似問題提供了非常重要的借鑒和參考。
