1月25日，全球首創(chuàng)CNG運(yùn)輸船Jayanti Baruna號(hào)在江蘇韓通成功下水，標(biāo)志著CNG船從概念到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，取得了階段性進(jìn)展。
該CNG船項(xiàng)目由中集安瑞科旗下石家莊安瑞科氣體機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱“石家莊安瑞科”）主導(dǎo)制造，主要用于東南亞某國(guó)島與島之間用于發(fā)電廠的調(diào)峰天然氣運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)后每航次可以運(yùn)輸70萬(wàn)方CNG。
2014年5月，石家莊安瑞科憑借其領(lǐng)先全球的天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備制造能力，獲得了這份國(guó)際首創(chuàng)的天然氣CNG運(yùn)輸船項(xiàng)目訂單，主要包括“加氣母站的壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置”、“CNG運(yùn)輸船”和“子站的儲(chǔ)氣卸氣裝置”三個(gè)工程。
2015年1月，該項(xiàng)目正式開(kāi)工建造，在隨后一年多的時(shí)間里，石家莊安瑞科與業(yè)主、船廠、船級(jí)社以及合作伙伴通力配合，保證了加氣母站壓縮儲(chǔ)氣裝置的順利安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了船體的成功下水。
據(jù)了解，目前天然氣的運(yùn)輸有管道、陸地汽車和鐵路、海運(yùn)等幾種方式，海上運(yùn)輸一直采用的是LNG（液化天然氣）運(yùn)輸方式，海上CNG運(yùn)輸雖然一直是世界各國(guó)研究的方向，但由于各種因素考慮，一直未能進(jìn)入實(shí)施。中集安瑞科控股副總楊葆英介紹：“CNG運(yùn)輸方式的使用成本要低很多，但為何海運(yùn)從未將這個(gè)運(yùn)輸方式從概念變成現(xiàn)實(shí)，主要是因?yàn)閺男噬现v，如果遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，LNG船更適合，同體積容納的量是CNG船的三倍，而近海運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)較小，這次項(xiàng)目之所以招標(biāo)CNG運(yùn)輸船，最主要原因還是兩個(gè)島之間的距離較為合適，而且用于發(fā)電站調(diào)峰的天然氣需求量較少。”
業(yè)內(nèi)人士介紹，同樣體積的容器，LNG運(yùn)輸方式肯定可以運(yùn)載更多的天然氣，但LNG運(yùn)輸需要的工藝更復(fù)雜，建設(shè)成本會(huì)更高，需要先液化儲(chǔ)存，再運(yùn)輸，再氣化后使用，且運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中為了使其保持液化狀態(tài)，采用的絕緣容器內(nèi)需一直保持零下162度。而CNG方式只需壓縮后就可裝船，到達(dá)卸貨港通過(guò)減壓后直接通過(guò)輸氣管道輸送到終端用戶。
在楊葆英看來(lái)，這種運(yùn)輸方式一旦進(jìn)入市場(chǎng)，并被廣泛接受，將節(jié)省很多被浪費(fèi)掉的近海天然氣。“目前包括中國(guó)在內(nèi)的近海石油開(kāi)采項(xiàng)目，絕大部分采出的伴生氣被燃燒廢棄。”
目前，中集安瑞科是全世界唯一能實(shí)現(xiàn)陸地、船舶、鐵路多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)，Jayanti Baruna號(hào)成功下水運(yùn)營(yíng)，或?qū)拇烁淖兲烊粴夂＿\(yùn)的歷史，為天然氣海運(yùn)增加新的選擇。
