達門Dunkerque修船廠完成了第一艘歐洲挖泥船改裝為雙燃料LNG/MGO推進裝置系統(tǒng)的項目。這艘117米長，8500立方米的耙吸式挖泥船Samuel de Champlain屬于魯昂的GIE Dragages港口，并由南特圣納澤爾港負責運營。達門提供交鑰匙包工程，包括施工、采購、安裝、調(diào)試和后期的支持，主要將發(fā)動機更換為雙燃料（LNG /MGO）型號，并安裝船用LNG存儲設施，以及長達8年的維護支持服務。
與所有其他的開創(chuàng)性項目一樣，達門Dunkerque修船廠遇到并克服了一系列無法預料的挑戰(zhàn)。包括在決定安裝不同于最初計劃的主機之后，對詳細施工作業(yè)的重大修改。新發(fā)動機比最初指定的發(fā)動機大得多，因此必須完全重新考慮其方法，包括建造一個全新的機艙室。同時，還需要重新評估并將電氣設施連接到新發(fā)動機的接口。整體布線復雜，需要創(chuàng)造力的設計來盡可能減少接口所需的電纜數(shù)量。此外，新的發(fā)動機配置還需要對所有管道進行大量更新和擴展。最終，超過25噸的管道經(jīng)過重新設計、制造和安裝。即使是最終調(diào)試也需小心謹慎。由于這是第一次在挖泥船上進行推進裝置和系統(tǒng)的改裝，因此必須對設定的發(fā)動機性能參數(shù)進行全新的測算。
達門Dunkerque修船廠常務董事Mark Jan van den Akker表示，達門從一開始就知道該項目將是未知領(lǐng)域的一次探索。然而，到目前為止在該項目中達門已經(jīng)獲得了許多寶貴的經(jīng)驗，并且可以將其應用于此類船型的其他改裝項目。
Samuel de Champlain建于2002年，是GIE Dragages港口船隊中最大的船只，服務于盧瓦爾河和塞納河口之間。該雙燃料轉(zhuǎn)換項目是通過歐洲委員會創(chuàng)新和網(wǎng)絡執(zhí)行機構(gòu)（INEA），通過其連接歐洲設施計劃提供的補貼來加以實現(xiàn)的。
Samuel de Champlain的改裝旨在證明使用LNG作為小型船舶燃料的可行性，并允許GIE Dragages港口通過降低燃料費用，以及減少發(fā)動機維護來實現(xiàn)優(yōu)化成本的任務，同時大大減少了二氧化碳，氮氧化物和顆粒物排放的排放。GIE Dragages港口希望通過該改裝項目，向其他短途船舶展示改用液化天然氣的好處，并標志著液化天然氣加注網(wǎng)絡在歐洲大陸的大西洋沿岸發(fā)展的第一階段。
