9月4日，韓國現(xiàn)代重工集團披露，正在向日本公平貿易委員會提交合并大宇造船的監(jiān)管批準申請。
今年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
對于現(xiàn)代重工集團和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內的5個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。
截至目前，現(xiàn)代重工集團已經向韓國公平貿易委員會、中國國家市場監(jiān)督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機構遞交了合并批準申請。同時，現(xiàn)代重工集團還在進行向歐盟遞交申請的準備程序。
雖然日韓關系緊張局勢不斷升級，但日本公平貿易委員會在今年8月曾表示，委員會將公正地審查現(xiàn)代重工與大宇造船合并申請，“日韓關系不會影響我們的審查。我們的審查和判斷一直基于法律和事實。”
日本公平貿易委員會的初步審查將在公司提交申請后的30天內進行。如果需要額外的審查，日本公平貿易委員會將會要求公司提交額外的文件，并將在未來30天內進行第二次審查，其中還將包括第三方意見。
分析人士認為，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易可能會面臨障礙，但最終會得到批準。KB Securities的分析師Jeong Dong-ik稱：“我們認為，該交易不太可能失敗?；旧?，對外國公司的不同意比例非常低，因為他們不希望本國公司在其他國家受到同樣的待遇?！?/p>
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并將創(chuàng)造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
日本造船業(yè)因此正密切關注現(xiàn)代重工與大宇造船的合并。三井E&S造船表示：“超級船廠的出現(xiàn)將會帶來更加激烈的競爭。作為一項國家政策，韓國可能會加強對造船企業(yè)的支持，我們擔心這不僅會影響日本的造船業(yè)，還會影響海外合資企業(yè)?！?/p>
