在目前的行情下，需要閑置多少散貨船才能拯救慘淡的干散貨航運業(yè)，使散運市場重歸平衡，分析師給出的“精確”答案是起碼1400艘，約占全球船隊規(guī)模的15%。
散運業(yè)受運力過剩重壓影響每況日下，這使得大幅削減運力成為了救市唯一可行方案。船東不僅要報廢舊船，推遲新船交付，還應該考慮閑置一些船舶。然而，分析師認為，閑置船舶雖然可以成為散運業(yè)行之有效的解決方案，但需要閑置1400艘船才能解決運力過剩問題。
船舶經(jīng)紀機構Allied Shipbroking在其最新周報中指出，為了使散運市場重歸平衡，船東需要閑置大量運力，而要閑置多少運力才能使市場恢復平衡這一數(shù)據(jù)需要精確檢測。據(jù)該機構市場研究及資產(chǎn)評估主管George Lazaridis稱，考慮到散貨船市場船隊運力，需要閑置的規(guī)模顯然日益大型化。船東應該在下定決策前進行理論上的演習來計算具體需閑置多少船舶，才能夠支持市場回到可持續(xù)盈利狀態(tài)。
George Lazaridis表示，從簡單的角度來看，即把市場上的其他因素視為不變因素，而唯一的變量就是供應船舶數(shù)量，那么這一數(shù)字需要削減多少值得探討。目前散貨船市場上運力在2萬噸以上的散貨船總數(shù)為9595艘船舶，其中超靈便型散貨船約占三分之一，靈便型散貨船約占五分之一，巴拿馬型散貨船約占五分之一?？紤]到2015年全球船隊共增長了196艘船舶，如果希望讓市場恢復至2015年年初較好的狀態(tài)時，那么這增長的196艘船舶（與全球9595艘船相比約占2%）需要全部抹去，使得市場重新恢復至9399艘船的狀態(tài)。
然而，這一情況當然并未考慮到2016年大量的新船交付，也不包括大量即將送拆的舊船。因此如果從更細微一年的角度來看的話，2015年全球共交付了615艘新造散貨船，并報廢了404艘老齡船舶，同時還有15艘船從市場上被移出，總計產(chǎn)生了196艘散貨船的凈增長。與之相對應的話，2016年全球船廠手持訂單量超過1000艘，即便其中35%的訂單將撤銷或推遲交付，但市場上仍將有650艘船舶交付。同時，市場上還有約870艘船舶建于1995年或更早，其中幾乎一半以上是靈便型散貨船。若這些船舶全部報廢處理，那么散貨船市場凈增運力可以出現(xiàn)零增長。
同時Lazaridis補充稱，值得注意的是，目前市場上建于1996-2000年間的散貨船還有889艘。從船型大小和額外靈活性來考慮到在，這批船舶基本已可以考慮報廢處理。鑒于閑置這批船舶在經(jīng)濟效益上毫無意義，而且閑置這批船舶可能會導致不可回收的成本，因此這些船舶即將報廢的壓力可能會大大增長。
綜上所述，只閑置196艘船舶，從而減少2%的船隊運力是比較容易的，但僅減少2%的運力對于目前的市場而言足夠嗎？分析師認為，考慮到目前市場狀況重新恢復到2015年初時狀態(tài)為時已晚，只削減2%運力就促使市場改善幾乎是不可能的。隨著大眾商品貿(mào)易越來越舉步維艱，全球海運貿(mào)易持續(xù)承受來此各方面的壓力，目前的船隊規(guī)?；謴偷?012年狀態(tài)似乎更為樂觀。然而，2012年初時，全球散貨船船隊數(shù)量為8165艘散貨船，這意味著現(xiàn)有船隊中的1430艘船舶需撤出市場，占全球船隊規(guī)模的14.9%。這一數(shù)字聽起來似乎過于龐大，那么換個說法：全球散貨船船隊運力需削減2%-15%才能讓市場保持可持續(xù)發(fā)展。無論如何，時間將證明最終散貨船船隊真正需要削減多大比例。
