近日，德國航運巨頭赫伯羅特宣布，將不會使用北極航道。這是自今年8月達飛宣布旗下500艘船不使用北極航道后，第二家做此承諾的航運公司。
赫伯羅特可持續(xù)性發(fā)展高級總監(jiān)J?rg Erdmann表示，“目前，我們不會使用西北航道或者東北航道，將來也沒有打算。”
“化石燃料燃燒導(dǎo)致全球變暖，反過來也會影響我們的生態(tài)系統(tǒng)。只要沒有證據(jù)能夠證明使用北極航道不會對環(huán)境產(chǎn)生影響，那么對于赫伯羅特來說，將不會這么做?！?/p>
在J?rg Erdmann看來，北極航道對于集裝箱運輸?shù)囊饬x仍然有限，每年船舶能夠通過北極地區(qū)的時間相當(dāng)短暫。目前，經(jīng)常性地使用北極航道是非常困難的。
“此外，集裝箱船公司提供的是班輪運輸服務(wù)，我們需要很長的時間并做很多工作，來求證使用北極航道所節(jié)省的航行時間是否能帶來實實在在的經(jīng)濟利益，尤其是考慮到大型船舶的吃水以及船舶的冰級問題?！?/p>
“因此，綜合考慮生態(tài)以及經(jīng)濟效益，是否使用北極航道需要謹慎考慮?！?/p>
今年9月初，在俄羅斯符拉迪沃斯托克(Vladivostok)舉行的NSR Public Council第一次工作會議表示，預(yù)計到2024年，每年將有近8000萬噸貨物通過北方海航道。
