2019年5月、6月、7月、8月，韓國造船企業(yè)連續(xù)4個(gè)月的新接訂單總量都超過了中國，位居全球第一位。很多網(wǎng)友對此十分擔(dān)心，中國船企是要被韓國船企“徹底打敗”了嗎？
事情有了轉(zhuǎn)機(jī)！在2019年9月份，中國造船企業(yè)終于在新接訂單上又再度反超韓國，加上年初的幾個(gè)月第一名，又回到了和韓國船企“基本平手”，領(lǐng)先其他各國狀態(tài)。
9月份，中國船企新接訂單全球占比65%
據(jù)克拉克森在10月10日的消息：2019年9月份，咱們中國的造船企業(yè)獲得了30艘、超過74萬CGT的訂單，約為全球訂單總量的65%，超過韓國，位居全球第一名。韓國方面新接訂單量為：9艘、接近32萬CGT；日本為5艘、接近8萬CGT。
不僅如此，2019年前9個(gè)月（前三季度）中國船企新接訂單總量也仍然超過韓國，位居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，前三季度中國船企新接訂單總量高達(dá)253艘、598萬CGT，占全球市場份額的39%。
韓國船企新接訂單總量約為135艘、527萬CGT，占全球市場份額的35%——雖然低于中國，但差距卻由年初的17個(gè)百分點(diǎn)，縮小為目前的4個(gè)百分點(diǎn)。兩國現(xiàn)在競爭十分激烈，中國船企如果稍有松懈，可能年度冠軍要被韓國船企奪去了。
中國、韓國激烈競爭，日本已處劣勢
首先梳理下全球各大造船“強(qiáng)國”。美國曾經(jīng)是全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)大的造船國，且造船工業(yè)科技水平處于世界領(lǐng)先水平。但隨著“去工業(yè)化”，美國僅保留了軍用船舶的建造能力，民用和商業(yè)船舶基本淡出國際市場，大量相關(guān)的配套能力也逐漸荒廢——短期內(nèi)，即使美國想重新進(jìn)入到商業(yè)市場，也無能為力了。
歐洲方面。整體狀態(tài)和美國類似，但歐洲卻保留了豪華郵輪。整體來看，在豪華郵輪建造、銷售、維護(hù)等領(lǐng)域，歐洲仍然是全球的絕對主力，位居世界領(lǐng)先水平。而其它船型，主要起補(bǔ)充作用——其中歐洲的意大利，在全球商船領(lǐng)域排全球第四。
日本方面。從技術(shù)來看，日本和歐洲類似，仍然掌握著全球民用、商業(yè)船舶建造的領(lǐng)先技術(shù)。對于船舶安全性、環(huán)保性及前瞻性的研究項(xiàng)目依然處在全球前列，但在市場競爭方面整體已經(jīng)處于劣勢——已經(jīng)無法和中國、韓國競爭，維持全球第三的地位。
韓國方面：能建造全球所有類型的商業(yè)船舶，并且在LNG領(lǐng)域處于絕對霸主地位，占據(jù)著全球LNG領(lǐng)域90%以上的份額。此外，韓國在大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然沒有像LNG船舶的那樣巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但仍是全球競爭力最強(qiáng)的。
整體來看，在韓國政府的大力扶持下，韓國造船業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)開始由做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)，在不放棄低附加值船型的同時(shí)，努力成為高附加值船型建造領(lǐng)域的最強(qiáng)“選手”。
中國方面：訂單總量全球最高，且是韓國造船企業(yè)的最大競爭者，和韓國一樣也能建造全球各類型的商業(yè)船舶。但是，在LNG、超大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然在追趕韓國，競爭力遠(yuǎn)不能和其相提并論，只能獲得少量的訂單。
因此，當(dāng)前中國船企接到的訂單大部分都是：散貨船、標(biāo)準(zhǔn)大小的油輪、集裝箱船，而LNG、超大型集裝箱船、VLCC、豪華游輪等船舶訂單仍相對較少。本文由【南生】整理并撰寫，無授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載、抄襲！
