日前，隨著810段的吊裝完工，大連中遠海運重工建造的18000噸挖泥船N713項目完成全部13個主船體段的雙吊聯(lián)抬作業(yè)工程，解決了該項目大型超重分段吊裝難題，為后續(xù)施工奠定了良好的基礎(chǔ)。
N713船臺階段，項目最大的單個分段重量達245噸，許多總組段重量高達300余噸，而公司東區(qū)船臺龍門吊車最大起吊能力為200噸，無法完成單個段及總組段的吊裝搭載作業(yè)。為完成超大、超重分段的吊裝搭載，項目組、技術(shù)中心與搭載工區(qū)經(jīng)過多次商討、反復論證，最終決定用兩臺200噸龍門吊聯(lián)抬的方式解決超重段的吊裝搭載。
雙吊聯(lián)抬作業(yè)屬于特殊吊裝工藝，最大的難點是兩臺吊車起升與大車運行速度必須保持相等。要求吊車各個機構(gòu)必須同步運行，略有偏差就會造成吊車承載重量的不均勻，造成事故。吊裝開始前，項目組、搭載工區(qū)對參與吊裝的人員進行了詳細的技術(shù)與安全交底，對索具的捆綁、配繩的長度、場地條件、吊車的性能進行了逐一的確認，并進行了模擬預吊演練。從預吊中查找不足（指揮信號運用、吊車與吊車之間如何配合、各機構(gòu)參數(shù)如何調(diào)整匹配同步等），從反復模擬中不斷優(yōu)化相應(yīng)的操作流程，確保兩臺200T龍門吊雙吊聯(lián)抬作業(yè)時，各機構(gòu)操作基本達到同步運行。
在首個雙吊聯(lián)抬20B分段吊裝作業(yè)時，搭載工區(qū)在吊車鋼柔腿各配備一名起重工監(jiān)控大車行走速度，吊車駕駛室內(nèi)各增配一名副司機，副司機監(jiān)控主司機動作是否與起重總指揮發(fā)出信號一致和重量顯示變化。經(jīng)過吊桿、撐桿的組合、鎖具的配備、掛鉤、起升、吊運6個小時的緊張操作20B總段雙吊搭載作業(yè)圓滿完成。后續(xù)吊裝過程中，因有模擬演練以及20B分段的吊裝經(jīng)驗，整個雙吊聯(lián)抬操作達到預期效果，順利完成全部13個分段的吊裝工程，得到了船東的肯定。
