距離2019年結(jié)束還有不到三個月的時間，但韓國現(xiàn)代重工勞資雙方至今未能就今年的工資談判達(dá)成任何協(xié)議。在遲遲無法實現(xiàn)一致的背景下，現(xiàn)代重工工會工人從10月23日至10月25日舉行了部分罷工。
現(xiàn)代重工工會與管理層在10月22日進(jìn)行了第21輪工資談判，卻依然沒有任何進(jìn)展。受此影響，當(dāng)天下午，現(xiàn)代重工工會決定在10月23日至10月25日連續(xù)3天進(jìn)行部分罷工，每天罷工4至7個小時。
自今年5月2日以來，現(xiàn)代重工工會一直在就基本月薪增加123000韓元（約合每月103美元）和一大筆績效獎金進(jìn)行談判。然而，經(jīng)過21輪談判，其談判地位與現(xiàn)代重工管理層之間仍存在明顯分歧，一直陷入僵局?，F(xiàn)代重工集團(tuán)高管此前甚至預(yù)計，今年的薪資協(xié)議很可能無法在年底之前達(dá)成。
現(xiàn)代重工工會的一名發(fā)言人表示：“管理層尚未就今年的集體談判提出工資建議，但管理層表示，如果工會接受與大宇造船的合并，公司將會提出有關(guān)工資的建議?！?/p>
現(xiàn)代重工計劃合并大宇造船，但合并遭到了現(xiàn)代重工工會的強烈反對。工會認(rèn)為，合并會威脅工人的就業(yè)安全。
觀察人士認(rèn)為，現(xiàn)代重工今年接單情況不甚理想，但勞資雙方的僵局可能還需要持續(xù)一段時間。今年前9個月，現(xiàn)代重工接單量為32億美元，同比下滑42%，僅完成了全年80億美元接單目標(biāo)的40%；共計接獲了25艘新船訂單，包括8艘LNG船、7艘油船、5艘LPG船和5艘集裝箱船。
與此同時，現(xiàn)代重工的另外兩家關(guān)聯(lián)公司也在努力與各自的工會達(dá)成工資協(xié)議。在第23輪工資談判失敗之后，現(xiàn)代尾浦造船工人在10月11日舉行罷工，這是過去23年來現(xiàn)代尾浦造船工人首次因薪資待遇問題而罷工。
現(xiàn)代三湖重工的工會工人也在10月2日舉行了為期4個小時的部分罷工，原因同樣是因為工資談判未能達(dá)成一致。
