世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，全球貿(mào)易不確定性增強(qiáng)，國際地緣政治危機(jī)四起，航運(yùn)造船業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻，船東與資本信心不足，抑制新船訂單釋放。2019年1-9月，全球僅成交新船655艘、4187萬載重噸，同比減少44.5%；9月份，全球僅成交新船55艘、435萬載重噸，環(huán)比增加18.4%，同比仍減少54.1%。
從重點(diǎn)監(jiān)測指標(biāo)看，2019年9月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)兩升兩降，其中，中國船廠承接新船訂單250.1萬載重噸，環(huán)比上漲59.7%；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值16433美元/天，環(huán)比上漲3.0%；新造船價(jià)格中國指數(shù)1115點(diǎn)，環(huán)比下降0.8%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量36992萬噸，環(huán)比下降2.3%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)一升三降，其中，中國造船完工量305.7萬載重噸，環(huán)比下降6.8%；船舶出口額17.71億美元，環(huán)比上漲20.5%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入185.9億元，環(huán)比下降21.4%；中國船廠利潤總額0.75億元，環(huán)比下降13.9%。
在上述指標(biāo)綜合影響下，2019年9月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為100.6，環(huán)比上漲1.0點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.5，環(huán)比下降0.3點(diǎn)；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為90.1，環(huán)比上升1.4點(diǎn)。從新船成交量來看，中國船廠累計(jì)承接新船訂單1969萬載重噸，全球份額為47%，全球榜首地位進(jìn)一步夯實(shí)，但同比減少22%。未來短期內(nèi)，外部環(huán)境仍然嚴(yán)峻，造船市場將持續(xù)承壓，船東投資主動(dòng)性不足，預(yù)計(jì)新船需求難以提振。預(yù)計(jì)中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正?！眳^(qū)間。
新造船價(jià)格中國指數(shù)
新造船價(jià)格微幅上升
2019年9月，新造船價(jià)格中國指數(shù)為1115點(diǎn)，環(huán)比下降9點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船的新造船價(jià)格中國指數(shù)分別為1361點(diǎn)、844點(diǎn)、1203點(diǎn)，環(huán)比分別下降7點(diǎn)、24點(diǎn)、6點(diǎn)，液化氣船新造船價(jià)格中國指數(shù)為1389點(diǎn)，環(huán)比上升13點(diǎn)。
附注：
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對(duì)行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。
③“新造船價(jià)格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國船廠接單價(jià)格實(shí)際。
