11月11日，一艘經過改造、長約8米的全太陽能動力船，穿行在泰國曼谷的丹嫩沙朵水上市場(Damnoen Saduak Floating Market)，用于社區(qū)間交通運輸。
與泰國常見的手搖劃槳船、燃油動力船不同，漢能暉煜新能源科技有限公司賦予了這艘船一項全新的功能—靠太陽能動力系統(tǒng)實現(xiàn)不插電，這樣一艘船不需要人工劃槳或加油、不需要后期維護，甚至在一定里程和范圍內不需要插電，就能有效行駛，并且不會產生隆隆噪聲和水質污染。背后的秘訣在于船頂覆蓋的兩片漢能MiaSolé柔性發(fā)電組件。
作為全球移動能源概念的第一個提出者和開拓者，漢能正在探索將更輕便、可移動的薄膜太陽能發(fā)電技術廣泛應用在交通領域，包括高爾夫球車、觀光車、快遞車、微型消防車等低速電動車領域，以及太陽能動力汽車、無人機等高速交通工具領域。
“太陽能是一種充電方式，但不需要集中供電，在行駛過程中，依靠太陽能系統(tǒng)就可以解決電力供給?！?1月13日，漢能暉煜CEO蘆濤對時代周報記者表示，全世界還有很多類似泰國的交通工具和場景，隨著漢能自身能力的提升以及整個行業(yè)資源的豐富，未來可以使得更多交通工具“永不插電”。
解決泰國燃油船替代難題
丹嫩沙朵是曼谷近郊頗具名氣的一個水上市場，商業(yè)化程度高，很受外國游客歡迎。在這里，每戶商家都用船只作為通勤工具，來來往往、川流不息。
“在當?shù)?，我們看到水上市場的河道比較窄，燃油動力船一開動，就會冒黑煙，產生的噪音也很大?！?1月13日，漢能暉煜技術支持部工程師王志興對時代周報記者表示，作為旅游國家，泰國方面迫切希望把燃油動力船替換成電動船，降低噪音和污染，從而更好地發(fā)展旅游業(yè)。
不過，當泰國計劃用電力船替代燃油動力船時，遇到了另外一個難題。在一些地區(qū)，實現(xiàn)電力船替代，船只充電會給電網帶來很大壓力。”蘆濤說，“想象這樣一種情形：在人流擁擠的水面拉很多條電線為船只充電，是多么危險的情況?！?/p>
為了解決這些難題，幾周前，漢能收到了合作伙伴、世界領先的電機研發(fā)企業(yè)ASPP公司的邀請，在丹嫩沙朵水上市場做一艘全太陽能動力的示范船：漢能暉煜為其提供定制款薄膜太陽能發(fā)電系統(tǒng)，ASPP則為其提供電動馬達與推進器。
漢能的柔性發(fā)電組件有環(huán)保、輕質、柔性、抗風、耐高溫高濕環(huán)境、發(fā)電效率穩(wěn)定等特點，將其應用到船只上代替燃油動力，不失為改善區(qū)域環(huán)境、降低能耗、發(fā)展綠色旅游的好方法。
僅兩個多小時，漢能的技術人員就將一艘使用了15年的燃油動力船，改造成了太陽能船。
據漢能暉煜技術支持部總監(jiān)肖振介紹，這艘船安裝了兩片漢能MiaSolé柔性發(fā)電組件，在曼谷的光照條件下，日發(fā)電量約3度，已能夠滿足在丹嫩沙朵水上市場的日常通勤。就船頂面積而言，最多可以安裝3片發(fā)電組件，日發(fā)電量約5度左右。
太陽能船正式下水后，很快贏得了當?shù)乜蛻粢约疤﹪偫戆陀ふ紛W差的肯定。
巴育曾親臨現(xiàn)場考察太陽能船，他表示，對燃油動力船進行低碳改造，對區(qū)域人居環(huán)境的改善及旅游業(yè)的發(fā)展，均能起到改善及帶動作用。
在泰國，太陽能船是一片尚待分羹的藍海市場。有數(shù)據顯示，僅在丹嫩沙朵水上市場，就有600艘用通勤船，而在整個泰國的內河流域上，通勤船就有5000到10000艘?！癆SPP與我們都認為，這是個不錯的市場，不應該放過?！蓖踔九d表示。
在這片新的藍海市場上，漢能已經遙遙領先。多種薄膜太陽能組件及綜合應用解決方案的提供，是漢能在開拓這一巨大潛在市場的強大底蘊。
“漢能在泰國終端應用產品方面的信心比較強，雖然市場價格可能會比傳統(tǒng)的太陽能產業(yè)稍微貴一點，但更側重于輕、薄、柔的特性?！毙ふ穹治龇Q，應用于車、船等交通工具上的移動能源產品，如果采用硬性材質的太陽能發(fā)電組件，經不起顛簸、磕碰，破損率非常高，且移動應用場景對重量更敏感。
“漢能柔性太陽能組件的重量大概只有傳統(tǒng)太陽能組件的1/5，改造后的船，船頂只承受七八公斤的重量，對船的穩(wěn)定性較好?！毙ふ裾f。
不過，肖振也坦言，當前太陽能作為一種新技術，切入泰國市場，客戶需要較長時間的接受過程：“我們希望把市場先逐漸培養(yǎng)起來，在開發(fā)利用太陽能船項目的同時，把現(xiàn)有的一些主流產品也帶到泰國市場去。”
探索“太陽能+交通”
事實上，這并非漢能首次涉及全太陽能動力船的應用。早在2017年，漢能美洲公司就應厄瓜多爾KARA SOLAR公司要求，一起建造了名為“夢想號”的全太陽能動力船，用于亞馬遜區(qū)域67公里流域的通勤，為當?shù)?個社區(qū)的人們提供服務。
同樣的薄膜太陽能發(fā)電組件，也可以應用于大噸位游船船頂，作為輔助電力，滿足船內的所有家電設備所需電力。經過測算，相同主機功率條件下太陽能動力船舶與普通的柴油動力船舶相比，運營成本只有其17%，客艙噪音只有60分貝左右，且真正實現(xiàn)了尾氣零排放。
“太陽能+船”，只是漢能探索“太陽能+交通”領域的一個縮影。
今年9月，漢能暉煜與江蘇九龍聯(lián)合推出的“中國K-car”太陽能動力汽車通過中測，車輛利用車頂覆蓋的薄膜太陽能發(fā)電組件為車輛提供動力，滿足日常出行需求，連續(xù)行駛一個月無需充電。
此外，漢能暉煜還在太陽能快遞車、太陽能高爾夫球車等低速電動車領域開拓薄膜太陽能應用解決方案。
在更早的2018年11月，采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學公司設計的一架翼展243英尺(74米)的太陽能無人機，僅靠太陽能提供動力就實現(xiàn)了持續(xù)飛行。
為何漢能暉煜要重點探索“太陽能+交通”?蘆濤表示，最近幾年，隨著技術的發(fā)展，薄膜太陽能電池組件的成本下降幅度較大，在終端應用方面的性價比逐漸凸顯。此外，柔性太陽能更適用于低速車等終端移動的產品：“它更皮實一些，磕磕碰碰也不會出現(xiàn)破損。”
根據漢能的市場調研，僅太陽能快遞車市場，每年的新增量就達到百萬級別，目前，僅在國內，漢能就已經與京東、蜂網、浙江天郵等公司開展相關合作;國內外市場對太陽能高爾夫球車、太陽能觀光車的需求也比較穩(wěn)定，大概是每年幾十萬臺?！坝^光車和高爾夫球車是我們近年來主推的領域，已經獲得了市場的認可，而且增加的成本非常低，可接受程度非常高?！毙ふ癖硎尽?/p>
助力交通能源結構優(yōu)化
漢能創(chuàng)造并堅持培育多年的移動能源行業(yè)，也得到了國家的重視。
今年9月，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，明確提出，優(yōu)化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用，促進公路貨運節(jié)能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現(xiàn)電動化、新能源化和清潔化。此外，上述《綱要》還提出，推廣新能源、清潔能源、環(huán)保型交通裝備及成套技術裝備。
11月6日，國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布了《產業(yè)結構調整指導目錄(2019年本)》，漢能的產品、技術與服務涉及電力、新能源、建材、航空航天等7個行業(yè)，鼓勵類13條內容。
根據蘆濤測算，如果全國2000萬輛電動車換上太陽能發(fā)電系統(tǒng)，每輛車每天產生兩度電，2000萬輛車一年共產生150億度電，“相當于中國多了1/10個三峽”，對于節(jié)能減排、降本增效的意義非常大?！扒鍧嵞茉醋钪匾氖嵌叹嚯x—把能源的發(fā)生和能源的使用縮到最短，而車頂?shù)淖疃叹嚯x只有大概幾十公分?！?/p>
作為國內外薄膜太陽能技術路線的試驗者和堅守者，漢能希望未來太陽能可以成為每輛車的標配。
“未來薄膜太陽能技術應該是無處不在的，而且?guī)缀跏敲赓M的?！碧J濤表示，現(xiàn)在太陽能與車輛的結合，主要是在低速車上，為其提供一個不插電的解決方案。
在高速車上目前大多是弱電的解決方案，為車輛提供空調、座椅加熱、照明等輔助用電?！拔磥恚覀兿Ｍ训退佘囅到y(tǒng)做成熟以后，在總成本不增加的情況下，加上太陽能，實現(xiàn)不插電。
此外，在高速車領域也能實現(xiàn)太陽能為車輛提供動力，通過以薄膜太陽能為核心的一套太陽能動力系統(tǒng)幫助全世界所有的電動車輛，電動船舶都實現(xiàn)長時間運行不插電，真正實現(xiàn)能源的平等與綠色?！?/p>
