近日，干散貨船船東及運(yùn)營(yíng)商德國(guó)奧爾登多夫航運(yùn)公司已與麻省理工學(xué)院（MIT）的位和原子中心（CBA）簽署了一項(xiàng)研究協(xié)議，以使其船舶更綠色、更經(jīng)濟(jì)。
奧爾登多夫航運(yùn)公司（Oldendorff）將與CBA及其校園合作者（包括麻省理工學(xué)院的“海洋資助計(jì)劃”）一起研究船舶設(shè)計(jì)和推進(jìn)方面的顛覆性改進(jìn)，以達(dá)到IMO 2030/50的要求。
最初的重點(diǎn)將放在提高流體動(dòng)力效率上，這是基于CBA在航空航天和汽車(chē)行業(yè)所做的工作。這不僅僅局限于傳統(tǒng)的造船，還包括型式和功能的更深層次融合。預(yù)期的研究領(lǐng)域包括變形結(jié)構(gòu)、流體動(dòng)力隱身、移動(dòng)邊界層和替代能源。
CBA的數(shù)字材料技術(shù)不僅基于數(shù)字化設(shè)計(jì)，還基于材料的結(jié)構(gòu)化，就像所有生命都基于二十種氨基酸一樣。
最終的結(jié)構(gòu)有望帶來(lái)運(yùn)輸收益，包括創(chuàng)紀(jì)錄的材料特性，集成的異構(gòu)功能，自動(dòng)化的生命周期組裝和拆卸以及減少的環(huán)境足跡。
根據(jù)克拉克森研究公司（Clarkson Research）的數(shù)據(jù)，當(dāng)今世界船隊(duì)中只有約30％由“環(huán)保”船組成。自2013年以來(lái)，奧爾登多夫航運(yùn)公司已向中國(guó)，韓國(guó)和日本建造的90艘新生態(tài)船投資30億美元，這些船具有省油和減少溫室氣體排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及許多節(jié)油裝置，可減少消耗和碳排放。
如今，奧爾登多夫航運(yùn)公司船隊(duì)的95％以上以及我們的大多數(shù)包租船都是生態(tài)型船。奧爾登多夫航運(yùn)公司擁有和光船租賃船隊(duì)的116艘船的平均年齡為4.09年。
Oldendorff首席執(zhí)行官彼得·特維斯（PeterTwiss）表示：“我們認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是公司還是個(gè)人，清潔的海洋和清潔的空氣對(duì)于我們的生存至關(guān)重要。不到10年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)力的根本轉(zhuǎn)變，以實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放的任務(wù)，登多夫航運(yùn)公司與MIT的杰出技術(shù)研究專(zhuān)家合作，共同開(kāi)拓前進(jìn)的道路?！?/p>
CBA主任尼爾·格申費(fèi)爾德（NeilGershenfeld）表示：“我們很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)將我們對(duì)高性能結(jié)構(gòu)的研究從航空航天擴(kuò)展到海洋，并感謝奧爾登多夫航運(yùn)公司為實(shí)現(xiàn)IMO的重要目標(biāo)做出的宏偉承諾以減少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響?！?/p>
麻省理工學(xué)院的位與原子中心是一項(xiàng)跨學(xué)科的計(jì)劃，旨在探索計(jì)算機(jī)科學(xué)與物理科學(xué)之間的界限。它以數(shù)字制造，材料，機(jī)器人，計(jì)算，生物學(xué)和設(shè)計(jì)方面的開(kāi)拓性進(jìn)步而聞名于世。
