日本國內(nèi)各造船廠商的未交貨訂單（即手頭工程量）創(chuàng)出過去10年最低。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》12月11日報道，日本船舶出口組合的統(tǒng)計顯示，日本造船企業(yè)10月的未交貨訂單僅約為2千萬噸，和2008年的7千萬噸相比，呈現(xiàn)減少傾向。同時，該國整個行業(yè)只能確保到1.5年后的工作量。
報道稱，“缺少訂單”給日本造船行業(yè)帶來混亂。目前行業(yè)重組已啟動，排在日本首位的今治造船和第2位的日本海事聯(lián)合公司（JMU）決定展開資本業(yè)務(wù)合作。
日媒報道截圖
據(jù)了解，造船業(yè)從簽約到交付需要約2年時間，從確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的觀點出發(fā)，據(jù)稱未交貨訂單需達到國內(nèi)全部產(chǎn)能的2~3年規(guī)模。但日本的造船企業(yè)目前僅約1.5年。有大型造船企業(yè)的高管表示，“手頭工作完成之后，將面臨是不惜虧損也要獲得訂單，還是由于開工率低迷導(dǎo)致嚴(yán)重虧損這一終極選擇”。
由于壟斷化，日本造船行業(yè)相關(guān)人士擔(dān)憂會出現(xiàn)低價大量接訂單的價格情況。而此舉有可能導(dǎo)致日本造船業(yè)重演在液晶和半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)生的事態(tài)。
目前，逐步衰弱日本國內(nèi)造船行業(yè)有10多家企業(yè)展開過度競爭。11月29日，居行業(yè)首位的今治造船突然宣布與第2位的日本海事聯(lián)合公司展開資本業(yè)務(wù)合作，提出了借助擴大規(guī)模生存下去的舉措。
在巨大聯(lián)盟誕生后，其他大型造船企業(yè)和中小造船企業(yè)的動向?qū)⒊蔀榻裹c。
此外，報道還提及近期中、韓兩國造船企業(yè)合并一事。
“在這種背景下，居中國造船行業(yè)首位的中國船舶工業(yè)集團（CSSC）和第2位的中國船舶重工集團（CSIC）11月進行了經(jīng)營整合。而在韓國，現(xiàn)代重工業(yè)正在與大宇造船海洋推進合并工作，僅中韓企業(yè)就掌握全球份額的4成?！蔽恼聦懙?。
