12月13日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際有限公司為中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司建造的11.4萬噸原油輪1號船命名交付。
廣州港股份有限公司副總經(jīng)理魏彤軍將該船命名為“遠(yuǎn)蓮灣”，并為該船剪彩。中遠(yuǎn)海運能源黨委書記、董事長劉漢波與廣船國際黨委書記、董事長陳忠前共同見證。
該船于2018年8月15日點火開工，2019年10月9日下水出塢，是廣船國際與中遠(yuǎn)海運能源攜手打造并交付的第51艘船，是廣船國際為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)建造的第93艘船舶。
該船總長250米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計吃水13.7米，載重量約11.4萬噸，服務(wù)航速14.52節(jié)，續(xù)航力約20,000海里。
此“灣”與彼“灣”有何不同？
經(jīng)常關(guān)注我們的朋友們一定發(fā)現(xiàn)了：這艘船與2017年廣船國際交付給中遠(yuǎn)海運能源的“楠林灣”等船一樣，名字中也有一個“灣”字，她們都是由廣船國際自主研發(fā)設(shè)計的11.4萬噸LR型船舶。
但此“灣”可非同彼“灣”，在2年的建造歷程中，她有了更多的優(yōu)化和升級，實現(xiàn)了“更高、更快、更強(qiáng)”的“進(jìn)化”。
更高 Faster
該船采用Win G&D 6×62主機(jī)，是世界上第一艘裝備該主機(jī)的船舶。此型主機(jī)采用de-rating技術(shù)，較同類型主機(jī)效率更高，具有更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在船體設(shè)計上，也增加了助力效率提升的船殼附屬設(shè)備：消渦鰭及節(jié)能裝置。
在主機(jī)的升級和船體設(shè)計優(yōu)化后，該船EEDI指標(biāo)（即“Energy Efficiency Design Index”，新船能效設(shè)計指數(shù)）達(dá)到了第3階段，而同類型船僅滿足第2階段指標(biāo)。
更快 Higher
該船在施工控制方面，嚴(yán)格控制外板水線下油漆的表面粗糙度，實際控制在了100um左右，優(yōu)于技術(shù)要求的120um，有效輔助了快速性的提高。
該船通過線型優(yōu)化和施工工藝的控制，在主尺度基本不變的情況下，實現(xiàn)了服務(wù)航速提升0.02節(jié)，實際測速航速達(dá)到了14.52節(jié)，實現(xiàn)了“更快”的提升。
不僅在航速上有所提升，經(jīng)歷國慶長假與中秋兩大假期，該船從出塢到交船仍僅耗時64天，也是廣船國際南沙廠區(qū)建造效率的一次突破。
更強(qiáng) Stronger
該船新增配置智能能效監(jiān)測系統(tǒng)，取得了中國船級社 i-ship（E）入級符號，可實現(xiàn)實時能效監(jiān)測及分析，并提供決策依據(jù)，具有智能能效管理的功能。可在線監(jiān)測船舶的航行狀態(tài)、耗能狀況，自動采集相關(guān)數(shù)據(jù)；可對船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進(jìn)行評估，通過大數(shù)據(jù)分析、數(shù)值分析及優(yōu)化技術(shù)，為船舶提供數(shù)據(jù)評估分析結(jié)果和輔助決策建議，從而實現(xiàn)船舶能效實時監(jiān)控、智能評估及優(yōu)化。
該船滿足最新版 HCSR、PSPC、i-ship（E）、TIER II、green ship I規(guī)范， 通過結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化、總布置優(yōu)化、線型優(yōu)化、主機(jī)選型優(yōu)化、節(jié)能裝置機(jī)理的研究等，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能性、環(huán)保性的全面優(yōu)化，科技含量高、質(zhì)量一流。
