據環(huán)球網報道，韓國海軍近日在釜山造船廠舉行了新型軍艦的下水儀式。4艘新型高速艇排成一列進入大海，這些軍艦裝備12聯(lián)裝的130mm火箭發(fā)射器以及76mm主炮，在近海地區(qū)有不錯的戰(zhàn)斗力，預計會在2020年一同交付韓國海軍使用。也許扎堆下水4艘小型軍艦并不是什么大事，但是結合今年11月份的數(shù)據看，韓國造船業(yè)的表現(xiàn)十分搶眼。
今年一月份，中國造船業(yè)接受了總計108萬噸的全球修正總噸位，這個數(shù)據占據全球造船修正總噸位（214萬噸）的一半以上。韓國則接受了58萬噸修正總噸位，排在中國之后位列世界第二。對于以造船業(yè)為國家基礎的韓國來說，這無疑是很令他們沮喪的事。就在兩個月前的9月份，中國造船企業(yè)接受訂單為74萬噸修正總噸位，足足30艘新船，還能夠把韓國壓在第二位。
而根據最新的數(shù)據統(tǒng)計，韓國造船業(yè)又重新奪回了世界第一的寶座。在10月份，韓國造船業(yè)包攬了全球新船150萬噸修正總噸位中的129萬噸，而中國造船業(yè)接受的訂單修正總噸位僅15萬噸?？梢哉f，10月份是韓國造船業(yè)大爆發(fā)的一個月，而這個月的韓國造船業(yè)大爆發(fā)也使得韓國在2019年的造船業(yè)接單總噸位上也超過了中國。不僅如此，據估計，韓國民用造船業(yè)預計在年末繼續(xù)保持這個優(yōu)勢，因為多個國家年末在韓國具有強大優(yōu)勢的LNG船方面要給出新的訂單，這有助于韓國進一步穩(wěn)固優(yōu)勢。
目前，國際造船業(yè)前10個月造船訂單總價值排行前四的分別是韓國、中國、意大利和日本，其中韓國以159.7億美元對136.7億美元超過中國，第三的意大利僅為74.7億美元，中國和韓國造船業(yè)的領先是十分明顯。而排名第二的中國造船業(yè)今年應該是很難超過韓國，原因正如上文所說在LNG船（液化天然氣船只）等高附加值船舶領域，韓國的優(yōu)勢極為明顯。世界的超大型油輪、液化天然氣船和超大型集裝箱船這些高附加值的船只，韓國都掌握了50%以上的市場訂單，在LNG船只方面更是掌控了超過90%。由此足以看出，韓國過去多年來積累的技術優(yōu)勢，使得今天的韓國造船業(yè)仍然在這些高附加值產品領域，處于決定性優(yōu)勢地位。
韓國雖小，但是這個國家長期以來壟斷世界造船業(yè)霸主的地位。整個國際市場的民用造船業(yè)家基本集中在東亞地區(qū)，中日韓都是重要的造船業(yè)大國，其中韓國更是以世界造船業(yè)老大費身份而自豪。近年來，中國造船業(yè)出現(xiàn)了追趕甚至超越韓國的趨勢，一度在訂單量和建造噸位上超越韓國，但這個趨勢并沒有持續(xù)很久就被反超，目前看，韓國造船業(yè)的強大仍然難以超越，要取代韓國的造船業(yè)第一位置還需要很大的努力。
