滬東中華是我國全系列集裝箱船設(shè)計(jì)建造的領(lǐng)跑者，交付8000箱以上的大型集裝箱船50多艘，研制開發(fā)了4250~25000TEU系列集裝箱船型，優(yōu)異的設(shè)計(jì)、建造業(yè)績獲得了市場高度認(rèn)可，填補(bǔ)了國內(nèi)在超大型集裝箱船領(lǐng)域的空白，為推動(dòng)我國船舶行業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)，對我國造船強(qiáng)國建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。
敢為人先，承接國際一流出口箱船
上個(gè)世紀(jì)80年代末90年代初期，國內(nèi)船舶行業(yè)只能建造幾百箱的小型集裝箱船，是滬東中華敢為人先，率先承接建造了出口德國的2700箱集裝箱船。
這型船是當(dāng)時(shí)上海造船行業(yè)承接的最大出口集裝箱船，也是當(dāng)時(shí)成交額最大的一項(xiàng)出口合同。該船由滬東中華和西德〔聯(lián)邦德國）雪夫考（SCHIFFKO）公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)時(shí)最新科研成果和技術(shù)，自動(dòng)化程度極高，被稱為“未來型”船舶。日本《海事報(bào)》為此發(fā)表文章，驚呼“中國接出口船的攻勢十分令人注目”，認(rèn)為中國造船業(yè)在世界上的地位正以比預(yù)想更快的速度提高著。
此后，經(jīng)過10余年創(chuàng)新，滬東中華參與聯(lián)合設(shè)計(jì)的4250箱集裝箱船和5688箱集裝箱船相繼問世，訂單紛沓而至，不僅獲得了良好的效益，更積累了技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)。
2003年，在建造當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的5688箱集裝箱船過程中，公司應(yīng)用“數(shù)字化樣船”技術(shù)，推行“設(shè)計(jì)、制造、管理一體化”，并創(chuàng)下塢內(nèi)搭載、碼頭安裝和航行試驗(yàn)三項(xiàng)指標(biāo)國內(nèi)同類型船舶建造新紀(jì)錄。滬東中華擁有了自主研發(fā)建造大型集裝箱船的能力。
奮發(fā)蹈厲，自主設(shè)計(jì)填補(bǔ)國內(nèi)空白
5688箱船的成功建造給了滬東中華人極大的鼓舞。本著“精益求精 創(chuàng)新超越”的企業(yè)精神，在研判集裝箱船大型化的發(fā)展新趨勢后，研發(fā)人員將目光瞄準(zhǔn)了8530箱大型集裝箱船——當(dāng)時(shí)國際航運(yùn)市場上最先進(jìn)的超巴拿馬型集裝箱船。
公司針對8530箱船關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員先期詳細(xì)分析和比較，在整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝置、船體建造工藝等方面逐一研發(fā)突破，最終設(shè)計(jì)出的8530箱船，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面達(dá)到國際先進(jìn)水平。
集裝箱船越來越大，船舶的動(dòng)力選擇、線型優(yōu)化以及螺旋槳和舵空泡問題日益突出。為了順利解決上述問題，公司在德國漢堡水池HSVA和德國螺旋槳制造廠MMG的大力支持下，經(jīng)過對線型以及螺旋槳設(shè)計(jì)的多次對比試驗(yàn)，最終成功研發(fā)出了具有國際先進(jìn)水平的線型并配置了高效率、低振動(dòng)、低空泡的螺旋槳。同時(shí)，針對舵空泡問題也提出了好幾種解決方案供船東選擇。
滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的8530箱船，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、填補(bǔ)當(dāng)時(shí)國內(nèi)造船工業(yè)的空白的最大集裝箱船。8530箱集裝箱船被國家科技部列入首批國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品名單；并被上海市科委授予“上海市自主創(chuàng)新產(chǎn)品”稱號，列入《2009年度上海市自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄》。
綠色環(huán)保，滿足國際海事最高標(biāo)準(zhǔn)
“十三五”期間，滬東中華相繼開發(fā)了12000箱～23000箱多型大型集裝箱船船型設(shè)計(jì)方案，積極拓展新船型儲(chǔ)備，其中自主研發(fā)的14500箱集裝箱船承接了中遠(yuǎn)海運(yùn)5艘實(shí)船訂單，與集團(tuán)內(nèi)兄弟企業(yè)合作，成功研發(fā)建造并交付了8艘13500箱集裝箱船項(xiàng)目，該船型為原巴拿馬運(yùn)河49米船寬要求下最大集裝箱船型。
滬東中華針對美東航線攬貨種類和配載操作的實(shí)際需求在這兩型船的船型設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，不僅大幅提升了船舶運(yùn)輸能力，而且其配載靈活性，特別是冷箱、危險(xiǎn)品箱、重箱和高箱的有效裝載也得到了加強(qiáng)。
全球第一艘23000箱超大型LNG動(dòng)力集裝箱船，是滬東中華自主設(shè)計(jì)的又一款高端產(chǎn)品，有一顆獨(dú)一無二的“綠色心臟”，安裝了一個(gè)18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。因?yàn)椴捎昧薒NG動(dòng)力設(shè)計(jì)，因此能滿足全球最嚴(yán)格排放要求，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。與同型燃油箱船相比，該型船單個(gè)航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少高達(dá)85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
這幾型船還配備了一系列先進(jìn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)艙運(yùn)行狀態(tài)及全船各關(guān)鍵部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，先進(jìn)的能效管理系統(tǒng)使船舶具有高智能化程度。通過采用高效螺旋槳及節(jié)能裝置，進(jìn)一步降低油耗和排放水平，大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性，從而使船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）提前達(dá)到MARPOL 公約2030年的指標(biāo)要求，是對節(jié)能減排、綠色環(huán)保理念的有效踐行。
優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)，獻(xiàn)禮中國船舶集團(tuán)成立
2019年，公司針對長榮23000箱集裝箱船的激烈市場競爭，快速響應(yīng)市場需求，推出“滬東玲瓏型”小球鼻艏船型，輔以大直徑螺旋槳和高效節(jié)能導(dǎo)管、混合式脫硫洗滌塔等一系列節(jié)能環(huán)保裝置，使該型船綜合能耗、環(huán)保性能、快速性均達(dá)到世界一流水平，實(shí)現(xiàn)全球最大集裝箱船的“滬東中華設(shè)計(jì)”，并實(shí)現(xiàn)2艘23000箱船的承接，為中國船舶集團(tuán)有限公司的成立獻(xiàn)禮。
公司箱船研發(fā)團(tuán)隊(duì)在“嚴(yán)冬”中能靜下心來學(xué)習(xí)研究國際上超大型集裝箱船的先進(jìn)技術(shù)，特別是近兩年在20000箱級別集裝箱船研發(fā)項(xiàng)目上，做了大量的優(yōu)化分析研究，先后建立數(shù)十個(gè)艙段有限元模型，通過60多次的艙段計(jì)算，反復(fù)修改方案，形成了新的艙壁結(jié)構(gòu)型式，為23000箱項(xiàng)目的承接奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
該型船上有多個(gè)國內(nèi)首例，比如船中區(qū)域應(yīng)用‘大肋距’，極大減少施工工時(shí)。針對裝箱3個(gè)Bay的貨艙，每艙采用2只污水井、艙尾部采用2只污水帽的設(shè)計(jì)，相比韓國船廠每艙4只污水井的設(shè)計(jì)，節(jié)省了污水井和遙控閥等部件。把電源線直接連接在配電板的母排上，可縮小配電板的外形尺寸，節(jié)省安裝空間。這些都是研發(fā)人員在對可能有影響的每一個(gè)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)推敲和驗(yàn)算后，胸有成竹拿出的最佳方案，滿足需求同時(shí)還可大幅度降低成本，方便施工，彰顯了滬東中華非凡的研發(fā)實(shí)力和能力。
長榮項(xiàng)目的成功落地，再一次證明滬東中華是我國建造全系列集裝箱船的翹楚，豐富的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，獲得了市場高度認(rèn)可；自主創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和高端產(chǎn)品研發(fā)新突破，是滬東中華保持強(qiáng)大競爭力的“壓艙石”，高質(zhì)量發(fā)展的“穩(wěn)定器”。
不懈創(chuàng)新，攻克最大箱船設(shè)計(jì)難關(guān)
滬東中華創(chuàng)新進(jìn)取的腳步?jīng)]有停歇。第20屆中國國際海事會(huì)展上，全球最大的25000箱 LNG動(dòng)力集裝箱船設(shè)計(jì)方案橫空出世，獲得了由DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書，凸顯了滬東中華的創(chuàng)新實(shí)力，并將世界超大型集裝箱船的發(fā)展推上了一個(gè)新的高度。
這款箱船全長432.5米，船寬63.6米，型深33.7米，配備12個(gè)貨艙，最大堆箱數(shù)達(dá)25600TEU。其最大亮點(diǎn)是使用滬東中華自主研發(fā)的B型LNG燃料艙，艙容達(dá)20000立方米。B型液艙是獨(dú)立自持式圍護(hù)系統(tǒng)，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙里可單獨(dú)設(shè)置止蕩艙壁，相比薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)在滿足任意液位裝載要求方面對幾何尺度沒有限制，能最大化利用船體空間，是高性價(jià)比的大容量LNG燃料儲(chǔ)存解決方案。
2019年，造船業(yè)變革和發(fā)展的步伐在不斷加快，海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長需要更多技術(shù)創(chuàng)新。作為中國造船業(yè)的領(lǐng)跑者，滬東中華始終恪守“精益求精、創(chuàng)新超越”的企業(yè)精神，為中國造船業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧。
