近日，中遠海運散貨“盛旺海”輪在我廠修理期間，意外發(fā)現(xiàn)舵葉中狹小位置出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致舵頁進水問題。廣東中遠海運重工協(xié)調(diào)三個車間同時推進，晝夜加班，僅以116小時約4天半時間就完成了修理，順利出塢。
11月4日
下午進塢后，項目組會同船方機務(wù)一起近觀檢查，確認了船殼、尾軸系等外觀正常。然而，當(dāng)打開舵葉底塞時，項目組發(fā)現(xiàn)舵葉內(nèi)有殘水漏出，立即向機務(wù)石老軌匯報此情況并一起查看。因海生物垃圾覆蓋較多未能準(zhǔn)確判斷出進水位置，項目組安排夜班打水打砂，仔細清潔各拐角位，進行仔細檢查。
11月5日
早晨，項目組與機務(wù)第一時間察看了打砂清潔后舵板狀況，發(fā)現(xiàn)下舵銷支撐位有從左到右連續(xù)性裂紋，確認了這是舵葉漏水原因所在。因裂紋位置狹小，必須拆下舵板才能施工，修理時間根據(jù)以往經(jīng)驗約需一周左右。
項目組迅速組織專項生產(chǎn)策劃。塢鉗工藝主管查閱圖紙資料、準(zhǔn)備吊索具。舵葉重量46噸，需氣動葫蘆50噸2臺。船體主管準(zhǔn)備所需的吊耳，50噸吊耳4件，10噸吊耳8件，以及該位置鑄鋼材料特殊焊接工藝。涂裝車間腳手架材料、高空車配合等。
三大車間同時緊密配合，全力開工！
當(dāng)天下午就開始焊裝吊耳，同時船殼油漆第二度延至次日以保證舵葉施工條件充分。塢鉗則從中午就不間斷加急回裝螺旋漿。
直至5日夜班，完成了吊耳焊制及擺正舵板；
11月6日
搭滿架、開舵葉工藝孔
11月7日
拆架、交塢鉗拆舵，直至夜間再次搭架，鐵工進行碳刨焊接修復(fù)
11月8日
拆架、塢鉗回裝舵葉，直至夜間搭架、鐵工封回工藝孔
11月10日
早晨，工藝孔回裝結(jié)束修補油漆并清場，10:30放水出塢。
經(jīng)項目組團隊全力拼搶，廣東中遠海運重工打破了“一星期時間”原經(jīng)驗思維，總耗時116小時，僅四天半時間就順利完成！期間，由于施工條件準(zhǔn)備充分，施工人員資質(zhì)經(jīng)過嚴(yán)格篩選，施工質(zhì)量得到了舵葉廠家專家的高度評價。高效率的施工，受到船東的贊揚！
