根據(jù)SeaCred最近發(fā)布的一份報告顯示，石油公司現(xiàn)在正顯露出有直接向航運(yùn)公司出售石油的野心，而這些航運(yùn)公司自己也非常樂意參與其中。
隨著2020的到來，船舶燃油市場的爭奪戰(zhàn)也在上演，且愈演愈烈。
總部位于美國的World Fuel Services、丹麥的bunker Holding和英國的半島石油公司(Peninsula Petroleum)等傳統(tǒng)船舶燃料供應(yīng)商多年來一直控制著船舶燃油加注市場，但近幾年來，這些公司逐漸面臨著越來越大的來自上下游市場的競爭。
隨著IMO2020的來臨，諸如?？松梨贓xxonMobil和道達(dá)爾Total等石油巨頭已經(jīng)準(zhǔn)備好了成為大型航運(yùn)公司的燃油直接供應(yīng)商，從而從船舶燃油加注市場搶走一大塊蛋糕。
與此同時，諸如馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)以及其他一些航運(yùn)公司也開始使用自己的貿(mào)易公司在公司內(nèi)部采購燃料。
事實際上，尤其是在買方方面，船舶燃料市場正在發(fā)生變化。這一點從世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)就可以明顯看出。該公司通過大約7年前成立的馬士基石油貿(mào)易公司(Maersk Oil Trading)加強(qiáng)了對燃油采購的控制。從那以后，該公司有了長足的發(fā)展，實際上現(xiàn)在馬士基已經(jīng)是新加坡最大的10家燃料供應(yīng)商之一。
但這種趨勢并不局限于馬士基。Navig8、Scorpio集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也采取了類似的舉措。
SeaCred的報告中指出，大型船東公司正利用自己的強(qiáng)大購買力來成立自己的燃油貿(mào)易分支公司，通過自己的賬戶來進(jìn)行交易。
石油巨頭想繞過油商
報告指出，“石油巨頭們正在回歸燃油供給市場，他們希望繞過貿(mào)易商以及其他中間商直接向買家售油?！?/p>
事實上，包括?？松梨诤偷肋_(dá)爾等都曾表示，他們都準(zhǔn)備直接向航運(yùn)公司售油從而占據(jù)燃油市場更大的份額。
?？松梨?ExxonMobil)海運(yùn)燃料風(fēng)險投資經(jīng)理盧卡?沃爾塔(Luca Volta)就曾表示，“我認(rèn)為，公平地說，我們將通過埃克森美孚管理的物流來增強(qiáng)我們直接服務(wù)客戶的能力?！?/p>
大型石油公司的優(yōu)勢在于，它們擁有生產(chǎn)低硫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)技術(shù)，IMO限硫新規(guī)的生效，大多數(shù)船舶將需要使用這種燃料。與此同時，它們的財務(wù)實力也超過了大多數(shù)燃油公司。
小型油商面臨較大壓力
盡管傳統(tǒng)供應(yīng)商將面臨來自新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，但報告指出，它們?nèi)詫⒃谖磥硎袌錾险紦?jù)“重要”位置。 報告中說，因為它們還有靈活性和可用性更高等方面的優(yōu)點。
“例如，他們可以更快地擴(kuò)大信貸額度，和反應(yīng)更迅速、更靈活，更善于溝通，更容易聯(lián)系，更少官僚主義，可以為更多港口提供服務(wù)等多種優(yōu)點?！?/p>
因此，石油公司和航運(yùn)公司仍將依賴燃油供應(yīng)商作為中介。這尤其適用于那些較小的港口，而在2020年以后，大型港口的燃油銷售預(yù)計將與更長的合同合作。
上述報告指出，“鑒于2020年船燃預(yù)期成本的增加所帶來的更大的信用額度，油商的整體的市場份額預(yù)計將增加。需要注意的是，那些大型油商因為其體量大,資金充足,和在技術(shù)方面的優(yōu)勢使得他們能夠獲得更高的市場份額，而那些相對更小的油商則將面對更大的壓力。”
該報告估計，2020年后，每年向最終用戶出售的船舶燃料為3億噸。在這3億噸中Bunker Holding, World Fuel Services 和eninsula 合計將約占6千萬噸。前10名將占總銷售額的三分之一以上。
