長(zhǎng)期以來(lái)，較低的用工成本一直是我國(guó)船舶工業(yè)相較于其他主要造船國(guó)的核心比較優(yōu)勢(shì)。但是，近年來(lái)，人口紅利衰減， 船企招工難、用工貴等問(wèn)題呈現(xiàn)出愈發(fā)嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)，特別是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“加持”下，以家政、餐飲、快遞等服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)張，造船業(yè)勞動(dòng)力不斷被分流。這不僅給越來(lái)越多的骨干造船企業(yè)造成了困擾，也引起了行業(yè)主管部門(mén)的重視。
勞動(dòng)力短缺正成為船舶工業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，船企勞動(dòng)力大齡化趨勢(shì)明顯，以60后為主的第一代農(nóng)民工逐漸退出船舶行業(yè)，而新一代90后年輕人因船廠作業(yè)環(huán)境差、待遇低而遲遲不愿“入行”；船企因訂單少、效益差、待遇低，在選人留人過(guò)程中處于劣勢(shì)。造船業(yè)勞動(dòng)力正處于“青黃不接”的階段，并面臨巨大的斷層風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這一問(wèn)題將越發(fā)凸顯。
船廠說(shuō)：訂單少、效益差，招人留人難
在上一個(gè)船市高峰期，造船業(yè)火熱的市場(chǎng)行情及可觀的行業(yè)利潤(rùn)吸引了一大批勞動(dòng)力涌入，一線作業(yè)中農(nóng)民工成為主力，“萬(wàn)人造船”的場(chǎng)景在我國(guó)沿江沿海一帶的船企隨處可見(jiàn)?，F(xiàn)如今，造船業(yè)持續(xù)低迷，船企效益較高峰期明顯下滑，受教育程度高、職業(yè)期望值高等特點(diǎn)影響，不僅勞務(wù)工入“船”從業(yè)的意愿減弱，而且大學(xué)生和高級(jí)船舶專(zhuān)業(yè)人才及熟練技工“兩頭空缺”，船企面臨招工難、留人難、用工貴的難題。
記者從江蘇南通、泰州、揚(yáng)州的幾家船企了解到，近年來(lái)，隨著船市持續(xù)低迷，船企接單量持續(xù)下滑，不少船企根據(jù)手持訂單情況放緩了生產(chǎn)節(jié)奏，并實(shí)施了大范圍的裁員。另一方面，隨著很多勞務(wù)工春節(jié)后遲遲不愿歸隊(duì)返廠，坐等工價(jià)上漲，看哪家船企給出的薪資會(huì)更高一些，國(guó)內(nèi)很多船企也延長(zhǎng)了春節(jié)休假時(shí)間，有些船企休假時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20多天，有些企業(yè)到正月十五元宵節(jié)過(guò)后才正式開(kāi)工。正月十五左右，大多數(shù)船企的勞務(wù)工返崗率約為50%，骨干船企可達(dá)60%。
勞務(wù)工返崗人員的減少，除了受改行、棄“船”從“商”、返鄉(xiāng)置業(yè)等因素影響外，與持續(xù)低迷的航運(yùn)及造船市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)密切相關(guān)。2019年年初，受市場(chǎng)依舊疲軟、船廠新船訂單不足等因素影響，一些船企的排產(chǎn)計(jì)劃不到2020年一季度，而且，一些船企去年已經(jīng)完工的船舶也遲遲無(wú)法交付。揚(yáng)州一家船企的負(fù)責(zé)人稱(chēng)，2018年，該公司的排產(chǎn)計(jì)劃只到2019年第三季度，加上船東遲遲不肯接收之前已經(jīng)完工的2艘新船，且不停地提整改意見(jiàn)，從而影響交付，一些勞務(wù)工見(jiàn)此情況，未到年末就提前返鄉(xiāng)，進(jìn)一步打擊了其他勞務(wù)工節(jié)后返崗的熱情。同時(shí)，工作危險(xiǎn)程度高、技術(shù)要求高的大合攏裝焊工數(shù)量以及一些按量計(jì)價(jià)的工種因物量不足也影響勞務(wù)工的返崗熱情。此外，船舶主體工種的熟練技工也面臨“斷檔”，主要反映在緊缺技術(shù)工種，如電焊工、氣刨工、打磨工以及油漆工。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，勞務(wù)工人數(shù)比船市高峰期減少了至少一半。
除了招工難，船企還面臨用工貴難題。近年來(lái)，船企的用工成本每年以5%~10%的幅度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船企生產(chǎn)效率的提升速度。工人工資逐年遞增，企業(yè)用工成本不斷攀升，而船企承接的船舶訂單價(jià)格依然較低，不能保證“有利可圖”，更因要按期交付船舶，還需趕工期，這就必須按期足額發(fā)放工人工資，否則工人流失會(huì)更加嚴(yán)重。一家船企的負(fù)責(zé)人表示，如果船價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行，成本壓力增大，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，形勢(shì)的惡化將給企業(yè)帶來(lái)前所未有的困難，在市場(chǎng)需求疲弱的情況下，船企用工模式面臨新挑戰(zhàn)。
勞務(wù)工吐槽：作業(yè)苦、待遇差，行業(yè)吸引力低
“當(dāng)前，船市低迷、船價(jià)低、企業(yè)薄利甚至虧損，船企效益差不能給人好的待遇，更談不上高薪留人?！苯K一家船廠生產(chǎn)車(chē)間部門(mén)主任表示，創(chuàng)造效益的唯一途徑就是提高效率，革新工藝技術(shù)，優(yōu)化管理流程，但是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。此外，船企工人工作辛苦、薪資較低，但是船企工人的上崗要求、入職門(mén)檻卻比一般服務(wù)業(yè)高得多。由于船企對(duì)工人資質(zhì)及安全作業(yè)考試成績(jī)要求較高，很多邊遠(yuǎn)地區(qū)的勞務(wù)工受教育程度低，考試不過(guò)關(guān)，拿不到上崗證，即使有到船企工作的意愿也只能被拒之門(mén)外。
一位在船企退休的焊接工結(jié)合自己多年來(lái)的工作體會(huì)，深有感觸地表示，對(duì)技校生來(lái)說(shuō)，學(xué)校畢業(yè)后就進(jìn)入船廠一線實(shí)習(xí)，由于一線作業(yè)環(huán)境“苦、臟、累、險(xiǎn)”，實(shí)習(xí)薪資每個(gè)月不到2000元，再與其他行業(yè)的待遇與環(huán)境相比，很多實(shí)習(xí)生很容易產(chǎn)生落差，也很難留廠。對(duì)勞務(wù)工來(lái)說(shuō)，身懷一定技能，離鄉(xiāng)背井打工目的就是賺錢(qián)，船廠現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差，沒(méi)有社保等相關(guān)福利保障，大多是按小時(shí)或按天結(jié)算工資，一旦有待遇高一點(diǎn)的工作機(jī)會(huì)，會(huì)很快從船企離開(kāi)另謀他就，導(dǎo)致勞務(wù)工的流動(dòng)性更大。對(duì)于高校畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，這部分群體考慮的問(wèn)題更多，初入船廠到現(xiàn)場(chǎng)走一圈就會(huì)有一種心理落差，很多大學(xué)生對(duì)就業(yè)定位較高，很少有人愿意去一線當(dāng)工人，而拿到工資后心理落差更大。而且，很多大學(xué)生在船廠長(zhǎng)久立足，后期還會(huì)遇到成家、落戶(hù)、買(mǎi)房等難以解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。對(duì)于船廠來(lái)說(shuō)，意欲招聘大學(xué)生等高素質(zhì)人才，但是，當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，船價(jià)較低、企業(yè)盈利能力差，能夠支付的薪資待遇很難令人滿意。
“船企招工難、留人難的背后，需要船企進(jìn)行真正的自我改革，淘汰落后的管理模式，提升管理人員素質(zhì)，若不加快調(diào)整，提升整體盈利水平，改善員工待遇，只怕青黃不接的現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重?！苯K一家勞務(wù)隊(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，制造企業(yè)招工難、用工貴是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段必然面臨的問(wèn)題，再加上老齡化問(wèn)題的疊加，人力資本相對(duì)金融資本將更加稀缺。企業(yè)需要在宏觀調(diào)控的大潮中想辦法改變并生存下去，甚至可以引領(lǐng)調(diào)控的方向，才能做到一步快、步步快，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
專(zhuān)家諫言：提效率、善管理，推進(jìn)智能制造
對(duì)船企面臨的嚴(yán)峻的用工形勢(shì)，業(yè)界專(zhuān)家建議，在當(dāng)前形勢(shì)下，船企在作業(yè)環(huán)節(jié)，盡可能使用機(jī)器設(shè)備代替人工作業(yè)，盡快推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，采用先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，但是，個(gè)別作業(yè)特別是修船時(shí)很多不規(guī)則邊角作業(yè)無(wú)法推廣機(jī)器設(shè)備，船企要做好高價(jià)招人、用人的心理準(zhǔn)備。
要從根本上解決招工難、用工貴問(wèn)題，我國(guó)船企首先要不斷提升企業(yè)管理效率。要加大在采購(gòu)、外包工管理、生產(chǎn)工藝以及營(yíng)銷(xiāo)方面的成本管理力度，做到現(xiàn)有條件下的最優(yōu)。
其次，要加大留人和育人力度?！皩?dǎo)致招工難的源頭在于第一代勞動(dòng)力退出造船業(yè)，新生代不愿意進(jìn)入造船業(yè)。”中船澄西船舶修造有限公司人力資源部部長(zhǎng)汪勁松表示，企業(yè)急需大量技術(shù)工人，行業(yè)更需大量技能骨干，解決這一問(wèn)題，還需從源頭抓起。要破除當(dāng)前技術(shù)、技能工人培養(yǎng)的機(jī)制、體制問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)業(yè)工人進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃培養(yǎng)；可與技術(shù)院校聯(lián)合定向培養(yǎng)船舶行業(yè)技能人才，滿足企業(yè)用工需求；要讓工匠精神真正落地，落實(shí)技術(shù)工人待遇問(wèn)題，重視高級(jí)技師退休后的社保福利等政策落實(shí)。
最后，要扎實(shí)提升生產(chǎn)效率。骨干船企應(yīng)結(jié)合自身財(cái)力和國(guó)家相關(guān)政策支持，穩(wěn)步發(fā)展自動(dòng)化工裝、提升信息化水平和推進(jìn)智能制造相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)智能制造緩解當(dāng)前緊張的用工現(xiàn)狀。當(dāng)然，船企實(shí)施智能制造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，須以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本為前提，如果企業(yè)引入智能制造設(shè)備，卻因各環(huán)節(jié)運(yùn)行、銜接不暢等問(wèn)題導(dǎo)致成本不降反升，那將毫無(wú)意義。因此，探討新的生產(chǎn)方式、設(shè)備工藝，改革現(xiàn)有用工模式是船企的必修課。
當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期和優(yōu)勢(shì)重構(gòu)攻堅(jiān)期，不僅面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)、化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾等問(wèn)題，而且還處于核心人才不足以及“工匠級(jí)”產(chǎn)業(yè)工人嚴(yán)重匱乏等困境。船企要適時(shí)調(diào)整用工方式，結(jié)合造船產(chǎn)量下降的實(shí)際，調(diào)整勞務(wù)工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，精簡(jiǎn)用工人數(shù)，加強(qiáng)用工管理，提高勞務(wù)工技能水平，培養(yǎng)一專(zhuān)多能的復(fù)合型勞務(wù)大軍，打造穩(wěn)定、精干、高效的用工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量為王”向“質(zhì)量取勝”的轉(zhuǎn)變。
