通過與挪威、丹麥和美國等海事當局、電池制造商、系統(tǒng)集成商、滅火系統(tǒng)供應商、造船廠和船東的合作，DNV GL發(fā)布了一份關于船用電池安全的新報告。該報告評估了船用電池裝置的爆炸和火災風險，以及電池發(fā)生火災時滅火系統(tǒng)的有效性。
“電池應用于船舶是既環(huán)保又經(jīng)濟的解決方案，我們希望未來有更多這樣的應用案例，”挪威海事局代理局長LarsAlvestad表示，“這個聯(lián)合行業(yè)項目對于了解這些系統(tǒng)的風險并利用新的洞察來提升安全要求是非常重要的?！?/p>
電池火災可以產(chǎn)生非常高的火焰溫度，以及由于電池產(chǎn)生的氣體帶來爆炸的風險。DNV GL的研究報告展示了對于電池艙發(fā)生火災的情況、氣體的釋放以及各種滅火系統(tǒng)在滅火和防止爆炸中的作用的研究結(jié)果。其中最重要的發(fā)現(xiàn)之一與通風系統(tǒng)有關，這對于避免爆炸性氣體的積聚至關重要。該報告的結(jié)論是，如果電池系統(tǒng)中很大一部分著火的話，僅靠通風并不能充分緩解氣體積聚。
“除了滅火和通風，電池的設計必須有預防性的安全屏障，使火災和氣體排放限制在電池系統(tǒng)的盡可能小的一部分，”該JIP項目經(jīng)理、DNV GL的高級顧問Henrik Helgesen說。
該報告基于一個新創(chuàng)建的模型提出了關于通風系統(tǒng)的新建議，該模型根據(jù)船舶電池的安裝確定了適當?shù)耐L系統(tǒng)的大小和類型。早期的火災和氣體檢測也很重要，這意味著氣體傳感器應該盡可能靠近電池。
該JIP項目于2017年啟動，借鑒了眾多海事界利益相關方的經(jīng)驗。丹麥海事局高級驗船師Denis Cederholm-Larsenren表示，“在我們努力促進監(jiān)管工作安全性的同時，與業(yè)內(nèi)所有各方密切合作并了解整體情況是非常重要的?！?/p>
