日前，隨著01F總段吊裝完成，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為巴西國家石油公司建造的壓縮機(jī)模塊N703項(xiàng)目完成全部搭載工程，整體成型。在項(xiàng)目建造過程中，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工全力推進(jìn)“學(xué)川崎”，提質(zhì)增效，傾力打造精品項(xiàng)目。
爭分奪秒 上演生產(chǎn)加速度
壓縮機(jī)模塊項(xiàng)目為大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為巴西國家石油建造的EPC項(xiàng)目，是巴油P71項(xiàng)目中的重要組成部分。包含M01（CO2壓縮模塊）、M04（氣體壓縮模塊）、M06（壓縮增壓模塊）及M07（氣體增壓注入模塊）四個(gè)壓縮機(jī)模塊項(xiàng)目。
為完成全部搭載工程，核心設(shè)備必須到位。在接到巴油供貨通知后，公司積極與設(shè)備承運(yùn)方中遠(yuǎn)海運(yùn)物流溝通，積極推進(jìn)內(nèi)部協(xié)同，改變陸運(yùn)策略，減少陸運(yùn)批次，壓縮陸運(yùn)周期，同時(shí)與中遠(yuǎn)海運(yùn)物流協(xié)調(diào)海運(yùn)船期，保證陸運(yùn)、海運(yùn)無縫銜接，并每日與船東、物流、巴西陸運(yùn)承運(yùn)方召開視頻會(huì)，跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)，最終順利到達(dá)。貨物到達(dá)正值十一期間，項(xiàng)目組員工主動(dòng)放棄節(jié)假日休息，經(jīng)過精密策劃，整個(gè)卸貨過程平穩(wěn)、有序，嚴(yán)格按照策劃要求進(jìn)行，僅用三天時(shí)間即完成卸貨，比前序項(xiàng)目的卸貨周期提前。
設(shè)備到貨后，搭載工區(qū)迅速組織施工人員迅速展開搭載工程，工區(qū)利用合理的搭載順序解決了4個(gè)模塊共計(jì)223個(gè)斜支撐安裝難題，通過雙吊聯(lián)抬解決4個(gè)大于200噸和超大尺寸的二層總組塊。工區(qū)從完成首個(gè)M07分段吊裝到最后一個(gè)M01模塊搭載完成僅用40余天，上演了生產(chǎn)加速度。
攻堅(jiān)克難 力爭高質(zhì)量生產(chǎn)
在模塊施工過程中，項(xiàng)目組高度重視質(zhì)量管控，嚴(yán)格按照質(zhì)量管理“兩個(gè)一”的標(biāo)準(zhǔn)要求。在項(xiàng)目施工中腳手架的搭設(shè)與其它項(xiàng)目有著完全不同的要求，船東對腳手架材料、平臺(tái)面錯(cuò)層高度、直梯梯口等方面都有著嚴(yán)格的要求。為了滿足項(xiàng)目的嚴(yán)格要求，搭載工區(qū)在項(xiàng)目上采取了嚴(yán)格的腳手架搭設(shè)規(guī)范，首先，工區(qū)讓負(fù)責(zé)搭設(shè)的班組明確搭設(shè)的重點(diǎn)、規(guī)范；第二，嚴(yán)格檢查每個(gè)架子的材料是否鍍鋅、整體框架是否有傾斜、是否影響其他檢修工作和阻塞安全通道；第三，負(fù)責(zé)搭設(shè)的員工都要親自手動(dòng)檢查，看綁扎鐵絲是否有露頭情況是否有劃手的情況。
該項(xiàng)目涂裝工程在前期主要為跟蹤補(bǔ)涂及配合工程，項(xiàng)目法蘭、管系、舾裝件等配合施工繁瑣，作業(yè)點(diǎn)多，對于準(zhǔn)確性及施工質(zhì)量控制上難度較大，車間針對一系列問題采取量化集中統(tǒng)計(jì)，每日內(nèi)部分解配合等工程，保證后道工序的施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)。該項(xiàng)目在漆膜控制上要求相對于前序船更嚴(yán)格，必須控制在550-1000之間，且在表面狀態(tài)上要求零缺陷。為此，車間集中組織專項(xiàng)培訓(xùn)，邀請油漆技術(shù)服務(wù)、船東進(jìn)行講解培訓(xùn)，不斷提高施工人員的水平?，F(xiàn)場作業(yè)中，工區(qū)邊噴邊測，不漏一個(gè)死角，車間主管、質(zhì)量對現(xiàn)場出現(xiàn)問題點(diǎn)對點(diǎn)教育講解施工方法、控制措施等，層層把關(guān)完成了近4000件電、舾裝件及5000多根管系施工，且很好的保證施工質(zhì)量及施工節(jié)點(diǎn)。
精益管理 “學(xué)川崎”深入再深入
2019年，公司把“學(xué)川崎”精益管理作為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必修課，通過一系列的手段和方法有效管控。壓縮機(jī)模塊項(xiàng)目的管系安裝過程管控較其他船舶建造更為精細(xì)化。要求對每根管子、每組法蘭、每道焊口都要有安裝、校驗(yàn)、完工的記錄和跟蹤，且所有焊口都要根據(jù)NDT無損探傷原則表格進(jìn)行分類探傷，整個(gè)項(xiàng)目的記錄數(shù)據(jù)相當(dāng)龐大。在收到技術(shù)中心下發(fā)的管系圖紙后，舾裝工區(qū)第一時(shí)間組織人員對所有管系圖紙中的管件號、焊點(diǎn)號、焊口口徑壁厚等信息進(jìn)行摘取，手動(dòng)錄入表格1萬余行，形成管系焊點(diǎn)追蹤臺(tái)賬，并根據(jù)無損探傷原則，在此表中對每道焊口的探傷種類、探傷比例進(jìn)行了明確。使隊(duì)伍在報(bào)驗(yàn)時(shí)一目了然。同時(shí)，工區(qū)安排專門人員對此表格進(jìn)行完善和更新，加入了管子的擺放、安裝的日期，焊口的焊前、焊后、完工的報(bào)驗(yàn)日期，規(guī)定隊(duì)伍每日上報(bào)，并加入臺(tái)賬，及時(shí)更新，對整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度管控有著重要的指導(dǎo)意義。
壓縮機(jī)模塊中存在大量特殊材質(zhì)管材，如雙向鋼、超級雙向鋼、九鎳管、鎳基合金等，都是其他船舶建造過程從未遇到過的。為此，項(xiàng)目組首先在圖紙中將本項(xiàng)目用到的所有管材全部整理羅列，根據(jù)焊接WPS文件整理各種管材對應(yīng)的WPS文件、焊條種類、焊接方法，形成直觀明了的辨識(shí)文件，并組織各個(gè)隊(duì)伍班長和焊工進(jìn)行交底培訓(xùn)。同時(shí)，現(xiàn)場采用管子貼色帶、焊材噴顏色的方法，加大現(xiàn)場對管材和焊材的辨識(shí)力度。如雙向鋼管材貼紅色色帶，對應(yīng)的焊材根部領(lǐng)取后統(tǒng)一噴紅色標(biāo)示，紅色管材對應(yīng)紅色焊材，使焊工更容易辨識(shí)和區(qū)分，避免了焊材混用而引起的質(zhì)量問題。
