2019年，以載重噸計(jì)，中國三大指標(biāo)均居世界第一，以修正總噸計(jì)，除新接訂單量不及韓國外，中國造船完工量和手持訂單量亦居首位，中日韓“三足鼎立”格局進(jìn)一步向中韓“兩強(qiáng)爭霸”態(tài)勢演變。然而，肺炎疫情的爆發(fā)給今年的競爭態(tài)勢帶來較大的不確定性。
疫情對中國交付接單形成沖擊。由于疫情防護(hù)、用工短缺、物料不足、配套不及時、驗(yàn)收周期長等因素影響，中國船企的部分訂單已經(jīng)存在延期風(fēng)險(xiǎn)；此外，考慮到疫情對海運(yùn)貿(mào)易、船廠與船東間商務(wù)往來等方面的影響以及船東對生產(chǎn)保障的擔(dān)憂，中國船企的接單難度也將加大。
日韓發(fā)展形勢具有不確定性。截至23日，韓國累計(jì)確診人數(shù)已達(dá)608人，共計(jì)死亡6人，面對迅速發(fā)展的疫情，韓國已經(jīng)發(fā)布最高級別“嚴(yán)重”預(yù)警，并將全國幼兒園、中小學(xué)等各級學(xué)校的開學(xué)日期推遲至3月9日。日本方面，確診病例已達(dá)838人，包括在日本國內(nèi)的感染者和中國游客等133人，“鉆石公主”號郵輪人員691人，以及乘坐包機(jī)回到日本國內(nèi)的14人，但日本尚未升級防控手段。如果疫情不能得到及時有效控制，持續(xù)蔓延的疫情同樣會對日韓的生產(chǎn)生活造成影響，而造船產(chǎn)業(yè)也難免受到波及。
