船級(jí)社韓國注冊(cè)處已原則上批準(zhǔn)（AiP）驗(yàn)證船舶制造商現(xiàn)代重工（HHI）開發(fā)的液化天然氣雙燃料推進(jìn)汽車運(yùn)輸船的適用性。
據(jù)了解，AiP涵蓋兩個(gè)純汽車和卡車運(yùn)輸公司（PCTC），其各自的容量為7000 CEU和8100 CEU。
兩船均配有國際海事組織（IMO）C型儲(chǔ)罐，是獨(dú)立的自承式LNG燃料罐。這兩艘船舶將安裝雙燃料系統(tǒng)，可以交替使用液化天然氣和石油，船舶設(shè)計(jì)使用燃料箱的最佳配置，以方便運(yùn)輸車輛的裝載。
據(jù)KR稱，已經(jīng)完成了一項(xiàng)全面的風(fēng)險(xiǎn)分析，以安全封鎖和控制汽車尾氣和液化天然氣燃料氣。
國際海事組織將液化天然氣船燃料箱分為膜式和獨(dú)立自承式兩種。獨(dú)立罐又分為A型、B型和C型罐。C型罐采用壓力密封系統(tǒng)，確保安全可靠，無泄漏風(fēng)險(xiǎn)。
今年1月，國際海事組織（IMO）出臺(tái)了0.5%的全球硫排放上限，并打算到2050年將溫室氣體排放量比2008年的水平進(jìn)一步減少50%，此后，造船廠和航運(yùn)公司面臨著嚴(yán)格的合規(guī)決定和更嚴(yán)格的國際環(huán)境法規(guī)。
HHI認(rèn)為，液化天然氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)為滿足新的環(huán)境法規(guī)提供了最有效的解決方案。與2008年相比，液化天然氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)可將包括中小型船舶在內(nèi)的所有船型的二氧化碳排放量減少40-50%。
通過采用空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等附加節(jié)能裝置，最大限度地提高船舶性能，可額外降低10-20%，從而在2050年前達(dá)到環(huán)保要求。
