據(jù)韓國(guó)媒體Edaily報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)上月將全球承接新船訂單量第一的位置讓給了中國(guó)。
與大量接受本國(guó)訂單的中國(guó)不同，到目前為止，韓國(guó)造船業(yè)還沒(méi)有承接到主力建造船型——大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船的訂單，也被認(rèn)為是在接單業(yè)績(jī)上落后于對(duì)手的一個(gè)原因。
4月7日，英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份全球新船訂單量比前一個(gè)月的57萬(wàn)修正總噸（CGT）增長(zhǎng)了26%，達(dá)到72萬(wàn)CGT、21艘。其中，中國(guó)以65萬(wàn)CGT(17艘，占比90%)的訂單量居首位，韓國(guó)以3萬(wàn)CGT(1艘，占比4%)位居第二，日本以2. 9萬(wàn)CGT(2艘，占比4%)位居第三。因此，今年第一季度各國(guó)累計(jì)接到的訂單量依次為中國(guó)的151萬(wàn)CGT(55艘，占比65%)、韓國(guó)36萬(wàn)CGT(13艘，占比16%)、日本18萬(wàn)CGT(12艘，占比8%)。
截至今年3月，一直占據(jù)接單量首位的韓國(guó)造船業(yè)將第一的位置拱手讓給了中國(guó)。這是因?yàn)?月份中國(guó)國(guó)內(nèi)的新船訂單量較多。實(shí)際上，3月份中國(guó)承接的大部分船舶(56萬(wàn)CGT，占比88%)都是以油船、集裝箱船為主的本國(guó)訂單。但是，韓國(guó)造船業(yè)到目前為止還沒(méi)有接到自己的主力建造船型——大型LNG船的訂單。如果卡塔爾、莫桑比克等大規(guī)模LNG項(xiàng)目開(kāi)始正式招標(biāo)，預(yù)計(jì)情況將有所改變。
從訂單的船型情況來(lái)看，3月份，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的訂單分別比上年同期增長(zhǎng)了150%和70%，達(dá)到12萬(wàn)CGT和8萬(wàn)CGT。相反，超大型油船(VLCC)、集裝箱船(51萬(wàn)CGT)以及散貨船(7萬(wàn)CGT)的訂單量分別比上年同期減少了11%和79%。另外，韓國(guó)造船業(yè)建造的主力船型14萬(wàn)立方米以上大型LNG運(yùn)輸船在去年第一季度成交了14艘訂單，但今年截至目前還沒(méi)有一艘訂單。
截至3月底，全球手持新船訂單量比前一個(gè)月減少1%(104萬(wàn)CGT)，達(dá)到7330萬(wàn)CGT，中國(guó)則小幅增加11萬(wàn)CGT，達(dá)到2650萬(wàn)CGT。相反，日本和韓國(guó)分別減少了5%和2%，為1049萬(wàn)CGT和2074萬(wàn)CGT。與去年同期相比，日本和中國(guó)的手持新船訂單量下降幅度分別為33%和14%，減少了10%以上，而韓國(guó)的下降幅度僅為5%。3月份，全球新船交付量為162萬(wàn)CGT，比2月份減少了2%(3萬(wàn)CGT)。韓國(guó)為47萬(wàn)CGT，比2月份減少了31%；日本為58萬(wàn)CGT，比2月份減少了10%；而中國(guó)為41萬(wàn)CGT，比2月份增加了412%。不過(guò)，與去年同期相比，中國(guó)、日本、韓國(guó)分別減少了50%、41%、36%。
另外，今年2月份，克拉克松新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)與上月持平，為129點(diǎn)。從各船型的船價(jià)走勢(shì)來(lái)看，LNG運(yùn)輸船(17.4萬(wàn)立方米)為1.86億美元，中大型油船(蘇伊士型油船和阿芙拉型油船)分別為6150萬(wàn)美元和4850萬(wàn)美元，與上月持平。大型集裝箱船(2萬(wàn)至2.2萬(wàn)TEU)從1.46億美元跌至1.4550億美元，超大型油船(VLCC)從9200萬(wàn)美元跌至9150萬(wàn)美元，散貨船從4950萬(wàn)美元跌至4900萬(wàn)美元。
