俄羅斯聯(lián)合造船集團公司（United Shipbuilding Corporation，簡稱USC）是在2007年3月21日，根據(jù)俄羅斯總統(tǒng)的命令《關(guān)于開放式股份公司聯(lián)合造船公司》成立的，總部位于圣彼得堡市，目的是保持和挖掘俄羅斯國防工業(yè)的科研生產(chǎn)潛力，保障國家安全和國防能力。UCS不但為俄羅斯海軍建造戰(zhàn)艦和潛艇等軍用船舶，還重點發(fā)展民用船舶。USC完全由政府管控，國家擁有該公司100%的股份，其董事會11名成員由俄羅斯聯(lián)邦政府選舉產(chǎn)生，代表國家行使權(quán)力，任期為12個月。
2018年，USC的營業(yè)收入達3620億盧布，與2017年相比，同比增長3.2%。2014~2019年，UCS營業(yè)收入平均每年增長12%。
今年3月初，USC總裁Alexey Rakhmano曾闡述過俄羅斯造船業(yè)的現(xiàn)狀、USC在建項目以及北極航線開發(fā)所帶來的機遇等話題：受制于地理位置和國家支持力度小，目前俄羅斯造船業(yè)的總體規(guī)模不大，只占到全球造船業(yè)的很小一部分，但在過去幾年里，俄羅斯造船業(yè)一直保持著穩(wěn)步增長態(tài)勢。尤其是在細分的特殊市場領(lǐng)域，USC已經(jīng)成功建造了多艘核動力破冰船，在世界船舶工業(yè)領(lǐng)域占有重要地位。在北極科考領(lǐng)域，即將投入使用的防冰自行式平臺（IRSPP）“北極點”號也是USC極具代表性的一個產(chǎn)品。
可以看出，俄羅斯戰(zhàn)略聚焦北極一直非常堅定，而依托北極這個有利地理位置帶動本國船舶工業(yè)發(fā)展的策略，也是非常明晰的。
2019年2月26日，當時的俄總理梅德韋杰夫簽署政府令，撥款8.6875億盧布用于“穿越北極－2019”考察活動項下的2019年北極地區(qū)科學研究和環(huán)境監(jiān)測工作。該科考活動共分為四個階段，在每個階段都將對北冰洋的環(huán)境變化進行全面的跨學科研究。其中第一階段，測試了防冰自行式平臺“北極點”號的操作和人員配備技術(shù)。
6年之前，俄羅斯政府還批準了一項新的發(fā)展戰(zhàn)略，以發(fā)展俄羅斯最大的造船資產(chǎn)持有者USC。根據(jù)新戰(zhàn)略，到2030年，對包含USC在內(nèi)的俄羅斯造船工業(yè)的投資總額將達到1萬億盧布，其中20%投資金額將由聯(lián)邦預算提供。按照計劃，預計到2020年，USC占全球造船市場份額的比例由2015年的3.5%提升到8%，到2030年達到10%。USC的年收入到2030年將增長到5000億盧布，不過在2012年，USC的年收入只有1600億盧布。
以Alexey Rakhmano提到的“北極點”號和核動力破冰船為切入點，本文將進一步挖掘USC的明星產(chǎn)品，并以Alexey Rakhmano的公開回答為蹤跡，深度剖析USC的發(fā)展路徑。
“北極點”號
Alexey Rakhmano介紹說，“北極點”號除了能接近北極，還能在被困冰中的情況下，與冰一起漂流整整1年。Alexey Rakhmano還表示，俄羅斯愿意與國際研究人員共同合作“北極點”號這個項目，一旦該平臺于2021年正式投入使用，那么29個國家就可以對該平臺進行持續(xù)性的研究。根據(jù)合同，該平臺將于2020年交付。
從可查資料看，“北極點”號是為在北冰洋高緯度地區(qū)進行為期12個月的科研實踐而設(shè)計的。該平臺長67.8米，寬22.5米，排水量，推進設(shè)備容量不超過3600千瓦，速度不小于10節(jié)。同時，該平臺可容納48名科研人員，使用壽命不少于25年，配有科學設(shè)備、直升機平臺及可滿足兩到三年續(xù)航要求的燃料，可進行地質(zhì)、聲學、地球物理和海洋學調(diào)查，也可在沒有任何破冰船幫助的情況下在冰上移動。
由于北極浮冰融化，科學家們越來越難以找到穩(wěn)定的大塊浮冰建設(shè)長期浮動站，所以建設(shè)穩(wěn)定的平臺，可以為科研工作提供更好的環(huán)境。2018年，俄羅斯自然資源與生態(tài)部部長謝爾蓋·東斯科伊宣布，俄計劃斥資70億盧布，建設(shè)新的北極浮動觀測站、防冰自行式平臺“北極點”號。該平臺于2019年開工，計劃在2020年前建成，由USC所屬海軍部造船廠負責建造。據(jù)悉，該船廠主要從事水面艦艇、潛艇、石油運輸船等船舶的建造。
業(yè)內(nèi)人士認為，“北極點”號不僅用于北極大氣和環(huán)境研究，還為俄海軍和空軍執(zhí)行任務提供了保障。同時，該平臺有助于俄羅斯在北極地區(qū)開展經(jīng)濟、國防和地緣政治任務，加強俄羅斯作為“極地科學領(lǐng)先國家”在北極的存在。
在俄羅斯眼里，北極早就成為其打翻身仗的重要“籌碼”。因此，有關(guān)于北極的研究，均事事親力親為，甚至要在相關(guān)的科技領(lǐng)域拔得頭籌。
俄羅斯Finam集團分析師阿納托利·瓦庫連科表示，“‘北極點’號有助于俄羅斯更好地研究其所在的北極領(lǐng)土、評估動植物區(qū)系狀況，更準確地繪制礦產(chǎn)地圖，分析人類活動對北極的影響?！痹谖磥?0~100年內(nèi)，北極將成為碳氫資源和其他多種礦產(chǎn)最重要的來源。“北極點”號有利于俄羅斯建設(shè)更好的航道條件，與其他航線展開更有優(yōu)勢的競爭。
核動力破冰船
Alexey Rakhmano說：“目前，我們完成了五個項目中的第一個建設(shè)項目?！奔?019年12月，22220型LK-60YA級核動力破冰船的首船“北極”號核動力破冰船完成首次試航。
Alexey Rakhmano還認為，核動力商用船舶是有利可圖的。以核動力破冰船和液化天然氣（LNG）破冰船的整個生命周期成本為基準，Alexey Rakhmano表示，核動力破冰船比LNG破冰船便宜30%。
從網(wǎng)上公開的資料看，USC所屬波羅的海船廠（JSC Baltic）除了建造“北極”號，還在建造兩艘同型號的核動力破冰船——“西伯利亞”號和“烏拉爾”號。同時在2019年，JSC Baltic和俄羅斯破冰船運營商及俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）子公司FSUE Atomflo簽署了第四艘和第五艘22220型破冰船建造合同。Alexey Rakhmano表示，這5艘船將于2020年、2021年、2022年、2024年和2026年完工。而這也是Alexey Rakhmano聲稱的5個項目。
近年來，俄羅斯憑借獨特的地理優(yōu)勢，在北極地區(qū)頻頻發(fā)力，打通了多條北極航線。同時，俄羅斯制定了長遠的核動力破冰船發(fā)展規(guī)劃，以捍衛(wèi)俄羅斯在北極地區(qū)的重要戰(zhàn)略利益。2019年4月，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，為加快北極航道的開發(fā)，到2035年，俄羅斯核動力破冰船的數(shù)量將達到9艘。
除了俄羅斯，靠近北極地區(qū)的其他國家也一直視北極為重大“藏金”區(qū)。而要想順利進軍北極，破冰船成為開路者必備的“手杖”。對俄羅斯而言，近年來其先后訂購多艘核動力破冰船，主要是為了北極開發(fā)和北極航線，但更多的是出于經(jīng)濟利益、政治因素考慮。
作為國家管控的船廠，USC率先承擔起了建造核動力破冰船的重任。相繼培育“北極”號、“西伯利亞”號、“烏拉爾”號3艘同類型核動力破冰船，并追加建造第四和第五艘22220型核動力破冰船。
“北極”號是22220型LK-60YA級核動力破冰船的首船，長173.3米、寬34米，排水量3.35萬噸。它配備兩個RITM-200型核反應堆，可以破除3米厚的冰層，是當前世界上動力最強的破冰船之一。
2019年12月14日，“北極”號結(jié)束為期兩天的首次航行試驗，計劃于今年5月正式首航。據(jù)俄羅斯國家核動力船舶公司介紹，首次航行后，“北極”號還將進行持續(xù)的試驗航行。這期間主要檢測“北極”號電子動力裝置的計算準確性，以及備用柴電動力的性能。因此，雖然是核動力破冰船，但在首次航行試驗期間，“北極”號是以柴電動力進行驅(qū)動的。
另外兩艘同型號的破冰船“烏拉爾”號和“西伯利亞”號目前正在JSC Baltic建造中。
2017年9月2號，“西伯利亞”號下水，預計2020年11月交付。這是3艘22220型核動力破冰船中的第二艘。
2019年5月，“烏拉爾”號在JSC Baltic下水，計劃在2022年交付，這是3艘22220型核動力破冰船中的第三艘。
這3艘船將加入Rosatom旗下子公司Rosatomflot的船隊。Rosatom首席執(zhí)行官Alexey Likhachey層表示：“‘烏拉爾’號與其姊妹船是我們實現(xiàn)北極航線全年開放戰(zhàn)略項目的核心?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，俄羅斯正在建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，并對港口進行全面檢修，因為在氣候變暖的情況下，俄羅斯計劃增加北極航道的航行流量，實現(xiàn)全年通航。這3艘破冰船服役后，俄羅斯將繼續(xù)保持全球領(lǐng)先的勘探開采極地資源實力，并為其在極地地區(qū)的軍事行動提供更強有力的支援。
浮動核電站
Alexey Rakhmano表示，USC在2019年8月交付了世界上第一座浮動核電站（FNPP）“Akademik Lomonosov”號。
“Akademik Lomonosov”號浮動核電站由1艘長144米、寬30米的駁船，以及駁船上搭載的2座35兆瓦核反應堆組成，其主要功能是為俄極其偏遠地區(qū)的工廠、城市及海上天然氣及石油鉆井平臺提供電能。該浮動核電站由2條拖船牽引，一條拖船提供前進動力，另一條拖船負責制動，還有第三條備用拖船伴航。該浮動核電站航行速度約為4至5節(jié)（每小時7~9千米）。
2020年3月2日，Rosatom發(fā)布公告，截至2月26日，世界上唯一的FNPP“Akademik Lomonosov”號已經(jīng)為當?shù)馗綦x電網(wǎng)提供了超過2100萬千瓦時(kWh)的電力。
公告稱，“Akademik Lomonosov”號可以抵御海嘯和冰山撞擊，目前正在俄羅斯楚科奇地區(qū)佩維克鎮(zhèn)進行試運行。在獲得俄羅斯核能監(jiān)管機構(gòu)Rostekhnadzor的進一步測試許可后，預計“Akademik Lomonosov”號將于今年夏天投入使用。公告表示，“Akademik Lomonosov”號將在2021年向佩維克鎮(zhèn)提供能量。
雖然，USC看似打造了諸多新品，走起了綠色發(fā)展的道路，但是，USC所打造的精品，其實是“項莊舞劍意在能源”。產(chǎn)品只是一種工具，俄羅斯的目的，是要在北極地區(qū)附近更便利地獲取極地資源，最大限度地獲得燃氣能源。
從表面上看，“Akademik Lomonosov”號給俄羅斯偏遠小鎮(zhèn)提供了能量，因為“Akademik Lomonosov”號可以為10萬人口的城鎮(zhèn)提供電力，避免了運輸原材料到偏遠地區(qū)建造電廠而增加的巨額成本。但其實，“Akademik Lomonosov”號是為北極航線服務的，因為其可以為石油和天然氣開采鉆井平臺提供動力，幫助俄羅斯優(yōu)先獲取極地資源。
北海航線對俄羅斯而言至關(guān)重要，與傳統(tǒng)航線相比，通過北海航線運輸貨物距離更短，速度更快，安全性更高。普遍看法是，俄羅斯將北海航線作為國際航運的首選路線，以取代蘇伊士運河和巴拿馬運河要道。
據(jù)悉，北極地區(qū)天然資源估價高達35萬億美元。隨著全球氣候變暖，北極冰層加速消融，石油、天然氣和其他資源的開采急劇升溫。為此，俄羅斯計劃大力加強北極運輸能力建設(shè)，而“Akademik Lomonosov”號就可以為鉆井平臺提供動力，進一步增強俄羅斯在北極的能源開采能力。
但是，俄羅斯在北極地區(qū)的建設(shè)工程也引發(fā)了環(huán)保人士的擔憂。佩維克鎮(zhèn)的當?shù)丨h(huán)保組織表示：“核電更為干凈，比起煤炭發(fā)電廠，‘Akademik Lomonosov’無疑是更好的選擇，但這仍然是一項高風險的舉措?！睋?jù)報道，挪威環(huán)保組織貝羅娜基金會（Bellona Foundation）也表示，雖然使用核反應堆是一個很大的優(yōu)勢，但這是有風險的，因為在發(fā)生事故的情況下，沒有任何修復核反應堆的辦法。
未來發(fā)展
Alexey Rakhmano表示，2019~2024年，USC有一個超過2500億盧布的投資計劃。其中的部分投資資金由政府提供，部分資金由USC承擔。Alexey Rakhmano認為，USC有良好且穩(wěn)定的財務業(yè)績紀錄，可以吸引信貸機構(gòu)并達成協(xié)議。
2018年，USC表示要組建4個新的船廠集團，基地位于俄羅斯的北部、西北部、南部和遠東地區(qū)。在進一步集中優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，USC計劃將所有船舶設(shè)備轉(zhuǎn)移到有競爭力的船廠，并在未來開拓郵輪、LNG動力船市場。USC承諾，將在2022年之前建造1艘LNG動力船的原型船，并建造小型冰級郵輪。
USC要發(fā)展壯大，就離不開金融機構(gòu)的支持。當前，俄羅斯的貸款利率正在下降，這表明，在不承擔過重還款負擔的情況下，USC通過獲得金融機構(gòu)的資金支持，可以更好地拓展業(yè)務。目前，USC主要將貸款用于投資回報期為5~7年的項目。此外，在2019年，USC還與俄羅斯工業(yè)發(fā)展基金開展合作，利用國家的扶持政策，實現(xiàn)“彎道超車”。
2014年，在俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部對之前的俄羅斯技術(shù)發(fā)展基金進行改革的基礎(chǔ)上，俄羅斯工業(yè)發(fā)展基金成立。該基金會意在為工業(yè)項目提供優(yōu)惠的融資條件，幫助工業(yè)企業(yè)解決技術(shù)設(shè)備更新、大型機器設(shè)備租賃及大型工業(yè)項目實施過程中遇到的資金問題。據(jù)了解，該基金計劃在未來3年將預算資金提高到185億盧布。
可以說，依賴國家的強有力支持，俄羅斯船舶工業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展沒有了后顧之憂。對于USC來講，其是俄羅斯最大的造船資產(chǎn)持有者，更是俄羅斯制造業(yè)發(fā)展的“典型人物”。因此，USC的拓展也不僅僅只瞄準北極地帶，在未來發(fā)展版圖中，北極只是USC重要的戰(zhàn)略據(jù)點之一，沿著俄羅斯綿長的海岸線，還有很多近海油田、天然氣資源等著USC開發(fā)和利用。
USC也只有認清了所在地理位置方面的優(yōu)越性和限制性，才能為之后的崛起和壯大，規(guī)劃出一條更合理的發(fā)展道路。
目前，USC正在租賃服務、近海油田、油氣運輸?shù)仁袌霾粩喟l(fā)力。
在租賃服務市場，USC正在進一步拓展融資來源，通過自有租賃公司，與國內(nèi)外運輸租賃公司開展密切合作。不過，由于USC被美國財政部辦事處外國資產(chǎn)管制辦公室列入了制裁企業(yè)名單中，USC只能與本國企業(yè)合作，海外合作項目不能得到有效開展。
在近海油田市場，USC希望在俄羅斯鄂霍次克海附近，再建第二個半潛式石油鉆井平臺。之前，“克拉”海上石油鉆井平臺曾在該海域附近發(fā)生傾覆事故。同時，基于在里海區(qū)域積攢的豐富開采經(jīng)驗，USC下一步計劃瞄準黑海大陸架油氣田的商機，為俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司提供鉆井供應船和海上鉆井平臺。
在油氣運輸市場，基于俄羅斯40000公里海岸線的優(yōu)勢，USC正與俄羅斯的多家石油和天然氣公司合作，為沿海城市提供石油運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，幫助其高效便捷地運輸各類貨物，實現(xiàn)盈利。
