德路里對多用途和重吊船（MPV/HL）的最新預(yù)測顯示，如果新冠肺炎疫情在第4季度前得到控制，散雜貨和項目貨物的需求仍將增長，但非常緩慢。
根據(jù)2020年第2季度疫情蔓延和全球經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，德路里在最新出爐的多用途船運預(yù)測報告中提出了三種不同的情況。最好的情況是全球經(jīng)濟在下半年回升，干貨需求也隨之回升。最壞的情況是2020年未能遏制疫情，導(dǎo)致全球經(jīng)濟衰退。兩者之間的基本狀況可能性最大。
基本狀況
德路里的基本判斷是：全球經(jīng)濟要到第4季度開始復(fù)蘇。
疫情和石油市場震蕩導(dǎo)致了大規(guī)模失業(yè)和公司破產(chǎn)，從而將減少投資和世界人口的集體購買力。
MPV/HL板塊的另一個關(guān)鍵驅(qū)動因素是跨界競爭效應(yīng)，即集裝箱船和散貨船是否繼續(xù)侵占該市場。德路里預(yù)計，在基礎(chǔ)情況下，2021年集裝箱需求將出現(xiàn)U型復(fù)蘇。但集運供過于求的問題不利于復(fù)蘇，導(dǎo)致班輪公司所占市場份額很難減少。另外，一旦轉(zhuǎn)用集裝箱運輸，考慮到初始投資成本，托運人和收貨人一般不愿意再改回原來的運輸方式。因此，預(yù)計市場這部分份額不太可能回到MPV/HL市場，但份額的損失速度將逐步放緩。
德路里預(yù)計，到2021年年底前，MPV/HL需求增長將停滯不前，年均增長率僅為0.3%。
最佳狀況預(yù)測
德路里認(rèn)為，最好的情況是2020年GDP平穩(wěn)增長，集裝箱需求疲軟，但與2019年相比仍將呈現(xiàn)正增長。預(yù)計散貨需求在夏季幾乎不會放緩，全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。
在此情況下，盡管MPV/HL的市場份額不太可能恢復(fù)，但跨界競爭行業(yè)的侵占明顯減少，因此在預(yù)測期內(nèi)，MPV板塊的需求增長更加活躍。
最差狀況預(yù)測
德路里認(rèn)為，出現(xiàn)最差情況的可能性越來越大，預(yù)計2020年全球經(jīng)濟將出現(xiàn)衰退。大規(guī)模失業(yè)和企業(yè)破產(chǎn)導(dǎo)致全球市場的不確定性增加，干貨行業(yè)的運價長期低迷。
對于MPV/HL細(xì)分市場，油價疲軟使情況更加復(fù)雜，在可預(yù)見的未來，油價仍將低于30美元/桶，海工市場運輸需求下降到較低點。集裝箱船和散貨船進一步擠壓了件雜貨運輸行業(yè)需求，市場份額進一步下降，導(dǎo)致MPV/HL船舶需求負(fù)增長。
MPV/HL船隊運力
預(yù)測中唯一穩(wěn)定的因素是MPV/HL船隊運力。短期內(nèi)，疫情推遲了拆船進度。一旦經(jīng)濟面臨衰退，拆船量就將上升。德路里預(yù)計報廢的主要是船齡偏老、噸位較小、重吊能力小的船舶。與前幾年相比，2020年和2021年的拆船量將增加約15%-20%。
新造船方面，去年該行業(yè)的活躍度不高，即使在最佳情況下，訂單量也不會顯著回升。行業(yè)現(xiàn)金流緊張，同時缺乏投資熱情。從中期來看，石油市場震蕩可能會對項目市場和項目船舶需求產(chǎn)生負(fù)面影響。最近的新訂單（2018/2019年）傾向于重吊能力更大的船舶，但預(yù)計這一趨勢將減弱。
2020-2021年期間，德路里預(yù)計新船交付量將比拆解噸位至少減少100000載重噸，導(dǎo)致船隊總運力在此期間出現(xiàn)小幅收縮。
市場前景
德路里表示，疫情導(dǎo)致市場出現(xiàn)重大變化，因此將2020年的費率預(yù)測值下調(diào)了2%。
德路里預(yù)計，在基本狀況下，2020年平均租船費率將保持在2019年的水平。目前看，截至2020年3月底，費率已經(jīng)開始走弱，盡管幅度不大，預(yù)計在夏季仍將維持。這一板塊的波動性有限，因為運輸?shù)纳唐贩N類繁多。最好的情況是，預(yù)計到2020年下半年需求回升，特別是散貨需求，租船費率應(yīng)該會有一定的上升空間，并持續(xù)到2021年。
在最差的情況下，租船費率將在2021年進一步走弱，直到下半年才會復(fù)蘇。
