4月17日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司建造的11.4萬噸原油輪2號船命名交付。
這是廣船國際復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來交付的第2艘船舶，提前合同期13天。
此次命名儀式是廣船國際在疫情期間舉辦的第一場命名儀式。廣船國際制定了儀式疫情防控方案，設(shè)立防控工作組，嚴(yán)格落實疫情防控工作，做好體溫檢測、健康核查工作，
嘉賓站位保持1米以上間隔，并做好登船參觀消毒工作，確保了儀式安全、有序。
命名嘉賓陳楚聰女士在中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司副總經(jīng)理趙金文和廣船國際副總經(jīng)理歐傳杰的陪同下，將該船命名為“遠(yuǎn)荷灣”號。
該船總長250米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計吃水13.7米，服務(wù)航速14.5節(jié)，續(xù)航力約2萬海里。是廣船國際在自主研發(fā)的經(jīng)典LRⅡ船型基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化升級的精品船型，科技含量高、質(zhì)量一流，滿足最新的綠色環(huán)保要求，具有出色的經(jīng)濟(jì)性能。
該型船是國內(nèi)首型采用Win G&D 6×62主機(jī)的船舶，主機(jī)效率更高，同等航?jīng)r下耗油更少，具有更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
該船還配置了智能能效監(jiān)測系統(tǒng)，取得了中國船級社智能船舶“i-ship（E）”入級符號，可在線監(jiān)測船舶的航行狀態(tài)、耗能狀況等數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，為航行決策提供輔助建議。該船也預(yù)留了智能船舶系統(tǒng)接口，可實現(xiàn)更多智能管理功能。
雖然該船建造受疫情影響，但與1號船相比，仍然實現(xiàn)了進(jìn)步和提升，試航時間縮短了近一半，試航到交船僅用時15天。
這些功臣值得點贊
該船深入推進(jìn)工種復(fù)合，解決了勞動力回流困難的問題。復(fù)工第一周就完成了主機(jī)排煙管、透氣蒸汽等重大系統(tǒng)報驗，且報驗合格率達(dá)到100%，為后續(xù)試航交船提供了保障。
該船項目建造團(tuán)隊提前策劃強(qiáng)度試驗，把計劃做細(xì)做實，確保了報驗強(qiáng)度試驗艙均為干艙，既改善了報驗環(huán)境，又加快了報驗效率，得到了船東監(jiān)造組的肯定。
該船于3月27日啟程試航，于4月2日勝利返航，于17日順利交船。在這期間，涌現(xiàn)出了一批先進(jìn)人員。
調(diào)試課袁偉強(qiáng)
嚴(yán)格控制機(jī)艙區(qū)域設(shè)備報驗程序，為主機(jī)調(diào)整和耐航試驗打下了基礎(chǔ)。
機(jī)裝一課高明
統(tǒng)籌輪機(jī)系統(tǒng)、設(shè)備，工作任勞任怨、積極主動，船東也對他的“老黃?！本翊蠹淤澷p。
機(jī)裝一課李建文
主動協(xié)助主機(jī)拆檢和裝復(fù)工作，獲得了監(jiān)造組認(rèn)可。
古思漢
范長侶
曾子文
甲裝一課古思漢、范長侶和調(diào)試課曾子文在完成聯(lián)調(diào)試驗后，泵艙內(nèi)滴水不漏，獲得了監(jiān)造組點贊。
林培森
質(zhì)量管理部林培森為搶交船緊跟船東消除手尾，被船東、船檢親切地稱作“跟屁蟲”。
王劍林
電裝一課王劍林、趙世丹面對安裝接線的嚴(yán)苛要求，仔細(xì)認(rèn)真研究，最終不僅滿足工藝要求，還實現(xiàn)了美觀。
柏露松
建造經(jīng)理柏露松，帶領(lǐng)各施工課主管以“現(xiàn)場有條件搶著做，沒有條件想辦法創(chuàng)造條件做”為原則，不等不靠，全力以赴確保生產(chǎn)節(jié)點和任務(wù)。
試航期間，主機(jī)SCR系統(tǒng)需緊急更換部件，船運(yùn)事業(yè)部拖輪連續(xù)工作12小時，及時把資材和相關(guān)人員運(yùn)上了船，為該船順利返航搶回了時間。
黨長青
客船所黨長青，對于現(xiàn)場圖紙反饋認(rèn)真跟蹤，對于手尾處理認(rèn)真對待，除圖紙完工確認(rèn)外，涉及技術(shù)手尾也全部完成下單處理，為處理手尾贏得了時間。
