面臨收入可能大幅下降的航運公司正在采取措施減輕損失，而中國則在對主要港口積壓的集裝箱做出應對。
集裝箱航運市場的即期運價已大幅下降。盡管航運公司的空白航班有所增加，但全球集裝箱船隊的閑置運力仍在繼續(xù)增長。
面對收入縮水和虧損增加的可能性，航運公司紛紛選擇降價。
由于為控制冠狀病毒蔓延而實施的隔離，中國多個城市仍不允許辦公場所和工廠在春節(jié)長假結(jié)束后復工，這意味著生產(chǎn)和銷售會受到影響。
Alphaliner指出，一些航運公司已經(jīng)宣布未來幾周將有更多的空白航班，并預測這將使閑置船隊運力超過160萬TEU，所有超過1000 TEU的船只都將受到負面影響。
大量船舶在中國船廠進行改造或等待進入，可能會因勞動力短缺而進一步推遲，這加劇了船隊閑置的狀況。
工人短缺也嚴重影響了中國的港口運營，由于缺少卡車司機在假期后返回工作，許多港口的集裝箱堆積如山。
浙江省政府在一份政策指導文件中說：“由于冠狀病毒的影響，大量集裝箱滯留在寧波-舟山港，嚴重影響了本省的外貿(mào)和港口業(yè)務?！?/p>
根據(jù)該文件，為緩解這一情況，來自病毒風險較低地區(qū)的非本地司機將被取消14天強制隔離期，而這只是解決該問題方案的一部分。
為應對這種情況，航運公司對進入中國某些港口的冷藏集裝箱征收附加費。例如，日本的海洋網(wǎng)聯(lián)船務公司（ONE）對運往上海和天津新港的冷藏箱征收了每箱1000美元的擁堵費，即刻生效。
ONE公司解釋說，由于冠狀病毒的爆發(fā)和春節(jié)假期的延長，導致入境集裝箱的取貨活動緩慢，特別是新港和上海，以及中國其他一些碼頭，面臨著嚴重的冷藏插頭短缺問題。
達飛輪船公司及其旗下的APL公司和德國哈伯羅特航運公司也宣布，對運往中國的冷藏箱征收全球附加費。
因為需求下降，中國取消了一些液化天然氣的交易，4月底以前，多達20艘液化天然氣貨船可能被迫轉(zhuǎn)向新的目的地。
根據(jù)船舶經(jīng)紀和咨詢公司pant&partners的估計，今年2月，僅中國的液化天然氣運輸量減少130萬噸，相當于約20艘船的運輸量，隨后在3月和4月將出現(xiàn)小幅下降。
有報道稱，中國海洋石油總公司在與殼牌、道達爾和卡塔爾天然氣這三家供應商的合同中，援引了不可抗力因素。
