5月15日，赫伯羅特發(fā)布2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司一季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)為1.76億美元，同比減少27%；凈利潤(rùn)為2,730萬美元，同比減少75%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為5.17億美元，同比減少6.9%。
今年1-3月，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)總收入36.84億美元，同比增長(zhǎng)6%。箱量增長(zhǎng)4.3%至305.3萬TEU，其中，增長(zhǎng)最為明顯的拉美航線，而亞洲區(qū)域內(nèi)航線和遠(yuǎn)東航線箱量則雙雙下滑。期內(nèi)，運(yùn)費(fèi)水平增長(zhǎng)1.4%至1,094美元/TEU，單箱燃油成本增長(zhǎng)40%至214美元/TEU。
上周，赫伯羅特表示，預(yù)計(jì)所有航線將在今、明年實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)健復(fù)蘇”，但短期內(nèi)前景不明朗。而在當(dāng)天披露的財(cái)報(bào)中，赫伯羅特再次強(qiáng)調(diào)，盡管疫情嚴(yán)重影響世界經(jīng)濟(jì)乃至集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，但預(yù)計(jì)2021年所有航線都將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。
“一季度主要受中國(guó)的影響，但自3月起，歐洲、美國(guó)乃至拉美、印度都遭受嚴(yán)重影響。我們預(yù)計(jì)復(fù)蘇很有可能從第三季度開始，并持續(xù)到2021年”，首席執(zhí)行官Rolf HabbenJansen表示。
根據(jù)克拉克森的最新估計(jì)，今年全球集裝箱貨運(yùn)量將減少11%。在Rolf Habben Jansen看來，這是當(dāng)前最準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。但他也表示，當(dāng)前的情況與2008年的金融危機(jī)不同，盡管那時(shí)的需求也出現(xiàn)類似的下降。
他指出，2008年，訂單量相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)的50%，大量新船在危機(jī)發(fā)生后陸續(xù)交付，從而導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。
而如今，情況出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性不同。當(dāng)前訂單量幾乎處于歷史低位。此前，赫伯羅特曾有意訂造23,000TEU超大型集裝箱船。但目前已推遲，并表示“等到情勢(shì)穩(wěn)定下來了，才會(huì)繼續(xù)這一計(jì)劃”。
據(jù)Rolf Habben Jansen透露，這家德國(guó)的集運(yùn)公司每隔一天就會(huì)召開危機(jī)委員會(huì)會(huì)議，以確保高管層能及時(shí)掌握必要信息，并在必要時(shí)采取額外措施。
他解釋道，為了控制成本，必須根據(jù)需求調(diào)整運(yùn)力。另一方面，為了確保有足夠的箱子，有必要在一些地區(qū)加大投資，因?yàn)楫?dāng)前集裝箱流通非?；靵y。
“現(xiàn)在很難說，后危機(jī)時(shí)代，貿(mào)易流向是否會(huì)改變。但是，有一點(diǎn)或許會(huì)改變，即人們將重新思考單一采購戰(zhàn)略并進(jìn)行擴(kuò)展。我們必須做相應(yīng)的調(diào)整?！?/p>
關(guān)于當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況，Rolf HabbenJansen表示，已經(jīng)新增一些流動(dòng)性，以備不時(shí)之需，但目前很難預(yù)測(cè)未來的情況?！暗憧次覀兊恼w資產(chǎn)負(fù)債表，還是相當(dāng)健康的”。
