5月18日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船舉行了浮式作業(yè)裝置出塢儀式，這是公司在疫情防控常態(tài)下完成的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。江南造船領(lǐng)導(dǎo)伍朝暉、陳衛(wèi)平、鄒元晶為裝置剪彩，監(jiān)造方上海雙希海事發(fā)展有限公司總經(jīng)理沈?yàn)I、副總經(jīng)理奚金，中國(guó)船級(jí)社駐廠經(jīng)理馬喬一，項(xiàng)目三總師繆繼力、俞德平、婁慧龍，以及公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和來賓出席了儀式。
該浮式作業(yè)裝置為鋼質(zhì)箱型船體、四角設(shè)塔樓/浮箱、舉升甲板無脊弧無梁拱、雪橇型艏艉部、圓舭的非自航無人下水工作船。船長(zhǎng)250米，型寬60米，型深7米，設(shè)計(jì)吃水4.8米，尾塔樓頂甲板至基面28米、首塔樓左舷頂甲板至基面30.6米，最大沉深21米，最大載貨量32000噸。舭部一共12個(gè)海底門，底部設(shè)置40個(gè)壓載艙，艙容101000立方米。還擁有10個(gè)壓載泵，每個(gè)泵每小時(shí)最大排量為4500立方米，實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整壓載水、快速升降?？蓾M足大型、超大型巨型總段的下水、駁運(yùn)，以及半船、整船及特殊裝備的駁運(yùn)。
春節(jié)后，受疫情影響，該項(xiàng)目面臨人員不足、設(shè)備配件滯后、生產(chǎn)進(jìn)展不順等問題，公司領(lǐng)導(dǎo)多次參加協(xié)調(diào)會(huì)，并明確提出生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)不變的要求，要求充分做好策劃和推演，將生產(chǎn)準(zhǔn)備工作做充分，做扎實(shí)。以“三總師”為核心的管理團(tuán)隊(duì)心往一處想勁兒往一處使，多次調(diào)整計(jì)劃，帶領(lǐng)所有參建人員奮力拼搏，扭轉(zhuǎn)了入塢分段儲(chǔ)備嚴(yán)重不足的局面，在3月底圓滿完成全部103只分段的油漆工作。
進(jìn)入4月份，江南造船全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全面提速。3月30日入塢搭載，4月25日整船接通，5月8日主船體結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)全部結(jié)束，5月17日全船40個(gè)壓載艙涂裝結(jié)束，整個(gè)船塢周期只有50天，多個(gè)節(jié)點(diǎn)都刷新了同類噸位船舶的建造記錄。
確保質(zhì)量受控
使用余料最多，本產(chǎn)品共使用了500噸庫(kù)存低溫鋼板，進(jìn)行了5項(xiàng)焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)，特別是普通焊絲進(jìn)行低溫鋼焊接的試驗(yàn)，就進(jìn)行了十幾次，低溫鋼與普通鋼角焊縫100%MT檢驗(yàn)，檢查近1.2萬米，最終全部達(dá)到質(zhì)量要求。
本產(chǎn)品500毫米和700毫米尺寸的透氣管穿艙件數(shù)量多，同時(shí)因合攏管為塑料材質(zhì)，只能分段搭載后測(cè)量數(shù)據(jù)再安裝，加上底部分段通風(fēng)不方便，結(jié)構(gòu)設(shè)置了178個(gè)工藝孔。
100%實(shí)現(xiàn)報(bào)驗(yàn)執(zhí)行先精度后品保流程，使得分段上、下片段制造精度、片段合攏精度、管系精度各階段精度全過程受控。
實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工藝創(chuàng)新
根據(jù)生產(chǎn)需要，先后組織了PE管安裝工藝、縱管弄結(jié)構(gòu)安裝、舷外箱體透氣管安裝、深沉試驗(yàn)替代方案等協(xié)調(diào)會(huì)。為減少大艙密性工作，調(diào)整施工順序，在分段階段就完成穿艙管子腹板密性工作。
在智能對(duì)接工藝方面取得了新突破，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際修改了總段方案和相關(guān)圖紙，特別是分段總段搭載吊碼進(jìn)行了3次顛覆性修改，實(shí)施千噸級(jí)總段智能對(duì)接及艏艉半船萬噸級(jí)智能對(duì)接，并驗(yàn)證了關(guān)鍵指標(biāo)的準(zhǔn)確性，為今后提升巨型總段的精度和進(jìn)度打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
凝心聚力攻堅(jiān)克難
該產(chǎn)品參建部門雖然有十個(gè)，但是大家團(tuán)凝心聚力，逐項(xiàng)攻克了每一個(gè)難關(guān)。搭載一部面對(duì)船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，幾乎都是強(qiáng)結(jié)構(gòu)，裝配和焊接工作量巨大，由船一作業(yè)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌，舉多個(gè)作業(yè)區(qū)之力，按時(shí)完成了全船的總段結(jié)構(gòu)的報(bào)驗(yàn)。涂裝一部發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，在1#、2#壓載艙密性因管系完整性脫期的情況，積極組織勞動(dòng)力趕工，順利實(shí)現(xiàn)所有壓在艙的施工完工目標(biāo)?？傃b一部在5月7日，進(jìn)行壓載艙密性時(shí)，連夜查漏，連續(xù)奮戰(zhàn)2個(gè)通宵，配合完成了艙室密性。生產(chǎn)運(yùn)行三部主管建造師張?zhí)N弘，放棄個(gè)人休息時(shí)間，勞動(dòng)節(jié)連續(xù)5天加班，協(xié)調(diào)船東監(jiān)理按時(shí)完成結(jié)構(gòu)和密性試驗(yàn)，確保了船塢工作的連續(xù)。
據(jù)悉，出塢后該裝置將開展發(fā)電機(jī)動(dòng)車、主甲板軌道安裝、壓載艙P(yáng)E管安裝等及相關(guān)系泊試驗(yàn)，計(jì)劃于9月中旬交付投入使用。
