太平洋造船（SSG）遭遇資金瓶頸，成為又一家著手船廠重組的中資集團(tuán)。
據(jù)市場人士透露，梁小雷旗下的大洋造船2月份過完農(nóng)歷新年之后，就沒有再恢復(fù)經(jīng)營。據(jù)悉，這家揚(yáng)州船廠已經(jīng)拖欠了工人好幾個(gè)月工資，還打算裁員30%。該公司目前的員工總數(shù)是在1600人左右。
據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，太平洋造船的前景看似很慘淡，上海大部分的銷售及行政人員都已辭離。就連首席執(zhí)行官江強(qiáng)據(jù)悉也已提出辭職。
如今，打到該公司上海辦事處的電話，都沒人應(yīng)答。據(jù)悉，太平洋造船設(shè)在上海的一家內(nèi)部設(shè)計(jì)公司，也已被關(guān)閉。想當(dāng)初在市場高峰的時(shí)候，集團(tuán)得到的不少成就都可歸功于“皇冠型”節(jié)能散貨船的設(shè)計(jì)。
“看起來，這家船廠好像全亂了套，”一位不愿公開姓名的公司經(jīng)理說。他的公司目前在大洋還訂有新船，仍有待交付。
“電話根本找不到人。船段這里，就幾個(gè)工人在做工，”他透露。“我們被告知，船廠要進(jìn)行一次重組。但我也不知道，還能不能相信這種說法。其實(shí)就算重組，我覺得也來不及讓我們的船造好。”
市場人士稱，太平洋造船的主債權(quán)人蘇美達(dá)和中國進(jìn)出口銀行，將牽頭重組大洋船廠。另一種可能是，香港上市公司中集安瑞科（CIMC Enric）或會(huì)向這家船廠注資，并成為股東。
本報(bào)通過手機(jī)聯(lián)系到梁小雷詢問情況，但他拒絕對公司的現(xiàn)狀置評。
有關(guān)大洋船廠遭遇現(xiàn)金流危機(jī)的傳聞，是在去年夏季浮出水面。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，該廠的勞務(wù)工因欠薪糾紛舉行罷工。但太平洋隨后予以駁斥，稱其中存在“誤解”，會(huì)進(jìn)行工資發(fā)放。
9月時(shí)，太平洋造船將其在太平洋海工（SOE）持有的29.95%股權(quán)售出，以集中精力經(jīng)營浙江造船及大洋造船。太平洋造船老板江強(qiáng)當(dāng)時(shí)稱，太平洋海工需要有資金雄厚的優(yōu)秀投資者加盟，太平洋造船可以為這家LNG專營廠撥配的資源有限。
浙江造船坐落在舟山寧波。據(jù)造船人士稱，梁小雷也曾試圖賣掉這家船廠，但沒有找到下家。根據(jù)IHS及勞氏船級社的數(shù)據(jù)資料，該船廠手頭沒有任何新船訂單。
大洋手持訂單包括巴拿馬型至迷你海岬型散貨船，以及LPG船。訂船船東包括Allseas Marine、J Bekkers、Hartmann Gas Carriers、Angelakos Hellas、Grieg Shipping和Elcano。
據(jù)市場人士稱，希臘公司FCN Management以工期拖延為由，在大洋撤掉1艘巴拿馬型船訂單（共2艘）。該船原定今年年初交付。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，雙方目前還在就這艘船訴諸仲裁。
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