一艘集裝箱船，從武漢出發(fā)，若無需裝卸中轉(zhuǎn)、直接由長江到達(dá)舟山出海，航行時(shí)間可縮短一半；一噸礦石，走江海直達(dá)船，物流成本大概能降低20%。“千箱級(jí)江海直達(dá)集裝箱船設(shè)計(jì)方案已出爐，首艘示范船最快今年開始打造，明年可下水試航。”昨日，武漢理工船舶股份公司董事長汪小根興奮地告訴記者，公司已完成一型具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5萬噸級(jí)江海直達(dá)船技術(shù)設(shè)計(jì)，正在快馬加鞭，爭取早日投產(chǎn)。
國內(nèi)船舶與海洋工程學(xué)科的一線專家吳衛(wèi)國介紹，現(xiàn)有的江海直達(dá)船載貨量一般在萬噸以下，集裝箱承載量為500至600個(gè)，滿足不了長江貨運(yùn)需求；新研發(fā)的980TEU江海直達(dá)集裝箱船，安全、節(jié)能、環(huán)保、性價(jià)比高，總長136.5米，最大載貨量14550噸，可承載上千個(gè)集裝箱，載貨量比老船型翻了一倍。“示范船單箱日油耗較現(xiàn)有性能最優(yōu)船降低20%。”吳衛(wèi)國說，經(jīng)工信部和教育部聯(lián)合專家組驗(yàn)收，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)了解，1.5萬噸級(jí)“江海直達(dá)集裝箱船”的研發(fā)，不僅能進(jìn)一步提升長江沿岸內(nèi)河港口的貨物吞吐總量，提升長江經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)外開放水平，同時(shí)也有利于構(gòu)建長江黃金水道與南北海運(yùn)、國際航運(yùn)之間的物流大通道，降低長江沿線區(qū)域物流成本，有利于將武漢打造成中西部省份出?？凇?/div>
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集裝箱船
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