今天的“領跑十二五”讓我們走進揚帆集團股份有限公司。旗下三家造船企業(yè)、一家船配企業(yè)外加自己的設計院，構(gòu)成了揚帆發(fā)展的版圖。魯家峙、螞蟻島、盤峙島，企業(yè)在舟山的三座小島上精耕細作，“十二五”以來，揚帆憑借管理和技術革新，闖出了一條“訂單批量生產(chǎn)”的路子。
在揚帆集團魯家峙基地，雖然到了年底，但是揚帆集團魯家峙基地的碼頭上依舊忙碌著。眼前這艘3.8萬散貨船很快就要結(jié)束三個月的碼頭作業(yè)，迎來試航。不過，面對這樣的重要節(jié)點時刻，船東和船廠方面都顯得很平靜，因為這種船型的下水試航他們已經(jīng)經(jīng)歷了八次，對于技術大家都是信心百倍。
船東告訴記者，馬上去適航的這條船比前面的船質(zhì)量上得到了很大的提升，從船廠的狀態(tài)來講的話發(fā)展也是非常得好。作為前面船來講越做越好，這條船是目前來講做的最好的一條。
揚帆集團舟船大神洲有限公司生產(chǎn)管理處處長助理樂家挺也表示，“從時間上來講，第一條可能在碼頭舾裝可能用了100多天，那么后面船我們就進行一些方方面面的提前介入工作準備工作包括一些工藝上面的改進，到后面船已經(jīng)最短的縮短到了88天。”
同一船東打造9艘系列船，這對于揚帆集團而言已經(jīng)司空見慣，自然也不是批量化生產(chǎn)最多的船型。
在揚帆集團螞蟻島基地，浙江東海岸船業(yè)有限公司生產(chǎn)管理部副部長張輝告訴記者，“現(xiàn)在在我們碼頭上建造的是2200箱的系列船，目前為止在我們碼頭下水是有三條，在前面我們還有38520噸一條散貨船，也是系列船，現(xiàn)在在我們碼頭下水的也是兩條，碼頭總共是5條船?，F(xiàn)在基本建造都以系列船為主，因為系列船對我們來講還是一個很好的技術積累。”
去年，2339箱集裝箱船共交付了8艘，40600噸的散貨船2艘，64000噸的散貨船1艘，對于公司交付的這些系列船型，張輝爛熟于心。像這艘正在碼頭作業(yè)的2200箱集裝箱船由德國船東定制，一建造就是六艘。可這并不算多，像64000噸散貨船，揚帆手持訂單達到了36艘。
批量化的生產(chǎn)，并不意味著降質(zhì)，這個前提是工期跟得上，技術得過硬。近年來，揚帆在主力船型的基礎上積極求突破，去年6月，揚帆集團為意大利一家跨國物流集團建造的5艘7800車汽車滾裝運輸船訂單合同正式生效，這一訂單也是近年來中國船企接獲的最大汽車運輸船訂單。訂單的背后，是企業(yè)不斷積累的產(chǎn)品口碑及品牌價值。
揚帆集團股份有限公司黨委副書記鄒元龍告訴記者，在“十三五”有兩個方向，第一個方向是繼續(xù)在高附加值搞技術含量的船舶上努力奮斗，2016年計劃交船28條，產(chǎn)值在80億左右，第二想在多元化的發(fā)展方向進一步前進，包括修外輪修船包括其他的相關產(chǎn)業(yè)方面，有所拓展。
