2015年韓國三大船企交出了最糟糕的業(yè)績表現(xiàn)。這是韓國造船業(yè)首次面臨如此嚴(yán)重的虧損，甚至比1990年代末韓國外匯危機(jī)時(shí)表現(xiàn)更糟?？紤]到油價(jià)持續(xù)走低、新造船需求疲軟，今年全球造船業(yè)不大可能復(fù)蘇好轉(zhuǎn)，因此韓國三大船企今年仍將面臨困境。作為韓國主要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一，造船業(yè)的衰退將嚴(yán)重拖累韓國整體經(jīng)濟(jì)。
三大船企首次同時(shí)全年虧損
2015年，海工裝備建造延期及撤單導(dǎo)致的成本增加使得韓國三大船企營業(yè)虧損總計(jì)達(dá)到7.7萬億韓元（約合64.1億美元）。這是韓國三大船企首次同時(shí)報(bào)出全年?duì)I業(yè)虧損。
其中，大宇造船的虧損最為嚴(yán)重。去年，大宇造船全年凈虧損高達(dá)5.13萬億韓元，營業(yè)虧損約為5.51萬億韓元；而2014年大宇造船凈利潤和營業(yè)收益分別為330億韓元、4710億韓元。
同時(shí)，現(xiàn)代重工2015年凈虧損1.36萬億韓元，是繼2014年虧損2.21萬億韓元之后連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損；其營業(yè)虧損也從2014年的3.25萬億韓元縮小至1.54萬億韓元。
三星重工去年凈虧損1.2萬億韓元，營業(yè)虧損1.5萬億韓元。相比之下，2014年三星重工凈利潤為1470億韓元，營業(yè)收益也達(dá)到了1830億韓元。
手持訂單量創(chuàng)12年新低
由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，韓國的新船手持訂單量已經(jīng)創(chuàng)下12年以來的最低水平。
據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，截至2月末，韓國造船廠手持訂單量為2844萬CGT，這是自2004年8月以來，手持訂單量首次跌破2900萬CGT。
專家預(yù)測，目前的手持訂單量只能讓韓國船廠維持短短一兩年工作量。
相比大型船企，新船訂單枯竭對韓國中型船企造成了更大的打擊。一些韓國中小型船企的手持訂單工作量已經(jīng)減少至不滿一年。如果這一情況無法得到改善，今年一些韓國船企將不得不關(guān)閉。
韓國進(jìn)出口銀行的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年年底，韓國中型船企手持訂單量約為310萬CGT，相比2014年同期的418萬CGT減少了25.8%。這也是2000年代中期以來，韓國中型船企手持訂單量的最低水平。
克拉克森統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前手持訂單量排名第一的是中國，為3769萬CGT。
2月訂單量持續(xù)走低
去年，韓國造船業(yè)接單量下滑了59.8%，其中，大型船企接單量降幅僅為10%左右。這意味著，中小型船企接單量跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大型船企。業(yè)內(nèi)人士稱，盡管目前沒有可靠的官方數(shù)據(jù)，但如果算上今年前2月的接單量，韓國中小型船企手持訂單量縮水程度將更為嚴(yán)重。
今年，韓國造船業(yè)因需求下滑而遭遇困境；與此同時(shí)，油價(jià)暴跌帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退、中國船企競爭力加強(qiáng)等因素也給韓國造船業(yè)帶來了更大的壓力。
今年1月，韓國三大船企未能接獲任何新船訂單。2月份，現(xiàn)代重工僅獲得3艘新船訂單，價(jià)值約為3億美元。業(yè)內(nèi)人士稱，1月和2月通常是造船市場的淡季，但即使如此，目前韓國造船業(yè)的現(xiàn)狀也比過去糟糕得多；現(xiàn)代重工接獲的新單并不多，幾乎可以忽略不計(jì)。
調(diào)低2016年年度接單目標(biāo)
油價(jià)的持續(xù)下跌已經(jīng)導(dǎo)致新船訂單減少，尤其是海工裝備訂單。另外，中國船企市場份額也在不斷增加，特別是在小型船舶領(lǐng)域。由于造船業(yè)的低迷，韓國三大船企已經(jīng)將今年接單目標(biāo)下調(diào)了20%。
現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工今年年度接單目標(biāo)預(yù)計(jì)約為370億美元，相比去年的470億美元接單目標(biāo)減少了20%。
其中，現(xiàn)代重工的年度接單目標(biāo)為167億美元，相比去年的191億美元下降12.6%。大宇造船年度接單目標(biāo)為100億美元，而去年其接單目標(biāo)則為130億美元。三星重工也將今年年度接單目標(biāo)從150億美元調(diào)整至100億美元。
從去年開始，韓國三大船企已經(jīng)進(jìn)行了一系列重組措施，希望度過目前的困境。
