近日，荷蘭海事研究所與Royal IHC造船在位于荷蘭瓦赫寧根的荷蘭海事研究所試驗(yàn)水池完成了自主式T60-18服務(wù)操作船（SOV）的動(dòng)力定位（DP）評(píng)估試驗(yàn)。
該項(xiàng)目的部分資金來自TKI Wind Op Zee公司的資助，而造船商IHC已經(jīng)開發(fā)出一種技術(shù)，使其一艘服務(wù)操作船能夠安全地通過海上風(fēng)電場(chǎng)到達(dá)指定的海上風(fēng)力渦輪機(jī)。這些操作將在當(dāng)班駕駛員的監(jiān)視下，由船舶的自主軟件執(zhí)行。
繼動(dòng)力和耐波性試驗(yàn)之后，18日進(jìn)行的動(dòng)力定位評(píng)估是該船的最后一系列模型試驗(yàn)，并將為IHC自主服務(wù)操作船模擬器中的船舶模型提供數(shù)據(jù)。同時(shí)，試驗(yàn)驗(yàn)證了服務(wù)操作船的運(yùn)動(dòng)特性和位置保持能力，以及IHC的動(dòng)力定位系統(tǒng)。
該項(xiàng)目于2020年12月完成后，一個(gè)模擬器將投入運(yùn)行，其中包括自主船舶的所有功能系統(tǒng)，隨后該模擬器將被用來演示系統(tǒng)的可行性和基準(zhǔn)效率。
“項(xiàng)目的下一階段將集中于自主導(dǎo)航和控制功能的進(jìn)一步開發(fā)，”荷蘭海事研究所的自主及決策支持團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)艾格伯特·伊普瑪說，“這個(gè)項(xiàng)目提供了一個(gè)很好的案例，展示了在操作環(huán)境中自主功能的全部潛力。挑戰(zhàn)不僅在于該功能的開發(fā)，還在于整個(gè)系統(tǒng)的驗(yàn)證和測(cè)試，以證明其對(duì)故障傳感器和子系統(tǒng)的魯棒性?！?/p>
“此外，一個(gè)經(jīng)過驗(yàn)證的模擬環(huán)境——能夠與DPS和其他自動(dòng)化系統(tǒng)接口——提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，可以安全地測(cè)試船舶的極限和超限能力。該項(xiàng)目的后續(xù)將為IHC和荷蘭海事研究所提供許多機(jī)會(huì)，共同探討未來的挑戰(zhàn)?！?/p>
IHC的產(chǎn)品經(jīng)理杰倫·霍勒布蘭茲補(bǔ)充道：“我們測(cè)試了該船在類似于北海中部3-3.5米有效波高的挑戰(zhàn)性環(huán)境條件下的耐波性能和位置保持能力?！?/p>
“這些試驗(yàn)使我們對(duì)船舶和IHC動(dòng)力定位系統(tǒng)的性能有了深刻的了解，并使我們有信心建造能夠在這些條件下工作的服務(wù)操作船。
“自主運(yùn)營(yíng)是我們服務(wù)操作船的特色之一，并且已經(jīng)開發(fā)了好幾年。這些結(jié)果將被應(yīng)用到我們的自主服務(wù)操作船模擬器模型中，我們希望通過該模型向行業(yè)利益相關(guān)者展示船舶的運(yùn)行情況。此外，我們還可以采取下一步行動(dòng)，開發(fā)一艘自主運(yùn)行的服務(wù)操作原型船?！?/p>
