6月11日至13日，歷經(jīng)三天夜以繼日地奮戰(zhàn)，南通中遠(yuǎn)重工順利在公司碼頭上完成了MQ5063門(mén)座機(jī)整體合攏，一臺(tái)全新的“小黃機(jī)”再現(xiàn)長(zhǎng)江畔。
在該門(mén)座機(jī)所屬的項(xiàng)目中，另有MQ3248、MQ5048門(mén)座機(jī)及一臺(tái)60T岸橋，這四臺(tái)大型設(shè)備均為整機(jī)交付，其中門(mén)座機(jī)均為四連桿型，這是南通中遠(yuǎn)重工首次制作的新機(jī)型。
在項(xiàng)目初期，南通中遠(yuǎn)重工根據(jù)四臺(tái)設(shè)備需同時(shí)制作的情況，圍繞廠內(nèi)安裝合攏場(chǎng)地、運(yùn)輸方案、吊裝方案等關(guān)鍵性問(wèn)題，組織項(xiàng)目、生產(chǎn)、技術(shù)、工藝等各部門(mén)展開(kāi)了細(xì)致深入的研討。研討發(fā)現(xiàn)，5063門(mén)座機(jī)的上部結(jié)構(gòu)中，后配重的高度較另兩臺(tái)機(jī)要高出2米多，直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)重心較高，內(nèi)場(chǎng)駁運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)。再經(jīng)過(guò)多番討論，以及技術(shù)部反復(fù)計(jì)算驗(yàn)證，最終確定在公司碼頭按上下部單獨(dú)合攏，再進(jìn)行整體安裝的施工流程，既解決了駁運(yùn)的困難，同時(shí)也有效地縮短了總體的安裝時(shí)間。
四連桿型門(mén)座機(jī)的吊裝不同于單臂架型門(mén)座機(jī)，其上部結(jié)構(gòu)包含臂架、象鼻梁、大拉桿、小拉桿和平衡梁，構(gòu)件的外形及尺寸較為特殊，受到作業(yè)場(chǎng)地、碼頭承載、吊裝高度等諸多因素限制，廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)也較為困難。項(xiàng)目組多次策劃研討，計(jì)算出了構(gòu)件的重心、每個(gè)吊耳受力大小等，最終將上部結(jié)構(gòu)擺放位置、吊裝角度、吊裝設(shè)備、吊裝流程等一一確定。
到了吊裝作業(yè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目組提前對(duì)每個(gè)構(gòu)件的吊裝時(shí)間節(jié)點(diǎn)做了詳細(xì)策劃，堅(jiān)持做到抓住每個(gè)節(jié)點(diǎn)，把控好連續(xù)吊裝作業(yè)每個(gè)吊裝過(guò)程的管理。由于吊裝作業(yè)是用1300T浮吊和碼頭6075門(mén)座機(jī)聯(lián)合進(jìn)行，并用50T汽車(chē)吊及高架車(chē)配合，而浮吊不同于陸上起重機(jī)，會(huì)受到漲落潮的影響，項(xiàng)目組根據(jù)起吊重量全程細(xì)心監(jiān)控，隨時(shí)進(jìn)行必要調(diào)整，確保了安裝合攏順利進(jìn)行。
在為期三天的作業(yè)期間，人員分工明確、專(zhuān)人統(tǒng)一指揮、作業(yè)前安全交底以及安全風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防措施等均得到了有效落實(shí)。在上部結(jié)構(gòu)整體吊裝的過(guò)程中，項(xiàng)目組突然接到雷暴天氣預(yù)警的通知，未來(lái)幾小時(shí)沿江江面將會(huì)有8級(jí)陣風(fēng)經(jīng)過(guò)，而當(dāng)時(shí)上部結(jié)構(gòu)已提升至約25米的高空，離安裝高度僅差8米。項(xiàng)目組果斷作出決定，啟動(dòng)大風(fēng)應(yīng)急預(yù)案，立即指揮浮吊下降至地面，并按風(fēng)載強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，迅速組織對(duì)構(gòu)件進(jìn)行防風(fēng)綁扎，最終，“小黃機(jī)”在隨即而來(lái)的雷暴中“風(fēng)雨不動(dòng)安如山”。
根據(jù)計(jì)劃，5063門(mén)座機(jī)將于7月份與其他起重機(jī)一同整機(jī)發(fā)運(yùn)并進(jìn)行滾裝交付。
