6月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船順利完成一艘84000立方米超大型液化氣船（VLGC）和一艘23000箱集裝箱船出塢，兩艘86000方VLGC半船起浮。這是江南造船3號(hào)船塢年內(nèi)第3批次出塢，該節(jié)點(diǎn)的完成標(biāo)志著江南造船實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過半、任務(wù)過半的目標(biāo)。
自3號(hào)船塢“雙線并造”以來，江南造船推行精細(xì)化管理生產(chǎn)模式，逐步提升建造速度和周期，截止目前，60天已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)周期?！暗珜?shí)際上，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是很有難度”船塢主管陳風(fēng)雨介紹。
為了實(shí)現(xiàn)60天的塢內(nèi)周期，江南造船進(jìn)行了出塢策劃，并讓相關(guān)部門熟悉掌每一艘船的狀態(tài)、各項(xiàng)目的完工節(jié)點(diǎn)。在有效策劃下，各參建部門以10天為單位，將60天的塢期分為6個(gè)階段，結(jié)合各船施工情況，從場(chǎng)地資源、吊車資源、勞動(dòng)力、陰雨天氣、安全、質(zhì)量、精度管控等方面，梳理影響完整性出塢風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，明確措施和責(zé)任人。正是因?yàn)椴邉澋轿唬芟?、電纜敷設(shè)、軸系、舵機(jī)、發(fā)電機(jī)等部分碼頭階段的項(xiàng)目提前至塢內(nèi)施工，使得23000箱船、86000方VLGC的出塢完成性相比同系列船分別提高10%和8%。其中，23000箱集裝箱船艉部成型提前4天完成，拉線照光提前9天完成。一艘86000方VLGC拉線照光提前7天完成，液罐頂部環(huán)氧澆注方面較之前同系列完成2個(gè)艙，此次首次實(shí)現(xiàn)4個(gè)艙的環(huán)氧澆注，且全部完成環(huán)氧硬度交驗(yàn)；另一艘VLGC半船較之前同系列2個(gè)貨艙成型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)3個(gè)貨艙成型，為該船下一批的起浮縮短25天施工，且在起浮前實(shí)現(xiàn)半船艉部成型，為后續(xù)拉線照光作業(yè)縮短15天。
搭載效率是影響塢期時(shí)間的重要因素。為了加快進(jìn)度、提升質(zhì)量，精度管控參與到所有重點(diǎn)項(xiàng)目施工全過程，通過設(shè)置隔艙定位、散裝導(dǎo)軌安裝、舾裝件安裝、綁扎橋水平四大類基準(zhǔn)線，保證了貨艙成型、舾裝件的安裝精度；通過對(duì)舵機(jī)基座進(jìn)行模擬定位，總組前修割余量，實(shí)現(xiàn)一次性定位成功，由原來的3吊變1吊，節(jié)省66%吊車資源；采用底錐專用測(cè)量工裝模擬試箱，替代原來的自試箱，不僅報(bào)驗(yàn)速度更快，合格率也高于96%，使23000箱船單船可節(jié)省502次40英尺和1004次20英尺的自試箱，大大提升了試箱效率，節(jié)約了成本。
今年上半年，疫情對(duì)江南造船生產(chǎn)產(chǎn)生了一定影響，但通過努力，公司成功將疫情耽誤的時(shí)間和任務(wù)追回來，實(shí)現(xiàn)了“雙過半”奮斗目標(biāo)。但接下來的任務(wù)將更加繁重，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”3號(hào)船塢工作組組長(zhǎng)談德祥表示。
