近日，德國推進專家福伊特公司(VOITH)推出了新型電動福伊特施耐德推進器(eVSP)。據介紹，這種創(chuàng)新的方案使用一臺永磁同步電機作為主要驅動，代表了福伊特驅動技術電氣化的重大進步。
新型eVSP是福伊特集團持續(xù)推進其驅動電氣化進程的重要組成部分，旨在滿足日益增長的對資源節(jié)約型交通方式的需求。新型eVSP是福伊特科技集團的新產品，采用這種新型的無齒輪推進器，永磁同步電推機直接集成到推進器中。該驅動系統(tǒng)將常規(guī)福伊特施耐德推進器(VSP)技術與福伊特直列式推進器(VIT)十多年的電氣技術相結合。
福伊特eVSP的優(yōu)點很容易識別：由于消除了齒輪和減少了支承點而提高了效率，并且在部分負載范圍內也提高了電機效率，這在海上部門尤其相關。此外，不需要單獨的電動機，也取消了軸系。
由于不需要齒輪箱或其它的變速裝置，eVSP能夠實現無極操作和幾乎無損耗的電驅動力，這使得該推進器的噪聲得以大幅降低，并釋放了船上的寶貴空間。此外，eVSP的重量大大降低，安裝時沒有任何軸系安裝的限制。
新型eVSP將常規(guī)的福伊特施耐德推進器技術與福伊特環(huán)型推進器多年的電氣技術完美結合。此外，得益于其堅固耐用的設計，eVSP通過其在電力來源選擇方面高度的靈活性及較低的維護需求，為船舶運營商提供了進一步的安全保障，從而大大降低了運行和維護的后續(xù)成本。
福伊特船舶應用研發(fā)副總裁Dirk Juergens博士介紹說：“借助eVSP，我們?yōu)榇皯弥械膫鲃酉到y(tǒng)電氣化做出了重要貢獻，為航運業(yè)節(jié)省了更多的資源?！?/p>
eVSP也具有非常高的效率，并被最佳地集成到船舶的設計中。在導管螺旋槳模型試驗中，根據運輸過程中的功率要求，eVSP的平均優(yōu)勢為15%。電推版本的伊特施耐德螺旋槳還具有動力定位油耗較低的特點，因為它對干擾風、波浪和氣流的作用力反應非常迅速。
從運營的角度來看，高效率和復雜性的降低有望明顯降低維護要求，降低運營成本，適用于與交通革命有關的所有應用，例如海上供應船，拖船和渡船等。
此外，eVSP通過在發(fā)電(能源)選擇方面的高度靈活性，為船舶運營商提供了未來的安全保障。據透露，新eVSP的首個參考應用是為船東?stensj?Rederi正在建造的2艘新造CSOV。
eVSP與VSP具有相同的優(yōu)勢。VSP的核心原理是將驅動和控制集于一體，并在過去的90多年中一直不斷發(fā)展和完善。事實證明，裝配有VSP的海上風電安裝船即使在4.5米的波高下也能進行精確的動力定位。eVSP可在更大的浪高上安全地進行操縱，這表明了eVSP具有顯著的經濟優(yōu)勢。由于非?？焖俸途_的推力調整，eVSP可將船舶的橫搖運動減少70%，無論是在船舶移動時還是停泊在風力發(fā)電機附近時。VSP也是目前世界上唯一可以通過顯著降低船舶橫搖運動從而提高船舶舒適性和安全性的推進器。
