日媒稱，日本政府為提升國內(nèi)造船業(yè)的國際競爭力，決定建立新機(jī)制，向造船業(yè)提供巨額金融援助。估計(jì)每項(xiàng)援助的規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億日元，力爭在年內(nèi)開始實(shí)施。日本政府這么做是為了對抗在世界市場上占有率上升的韓國和中國，鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并確保本國的海上運(yùn)輸能力。
據(jù)日本《讀賣新聞》7月27日報(bào)道，據(jù)日本政府相關(guān)人士介紹，按照新機(jī)制，使用集裝箱船和游輪的海運(yùn)公司在購買船只之際，要通過設(shè)在海外的特殊目的公司（SPC）——指日本境內(nèi)公司以其實(shí)際擁有的境內(nèi)公司權(quán)益在境外上市為目的而直接或間接控制的境外公司——從國內(nèi)的造船企業(yè)購買。
報(bào)道稱，金融援助將以SPC為對象實(shí)施，對于向SPC提供融資的民間銀行，日本政策投資銀行會(huì)給予擔(dān)保，國際協(xié)力銀行也可直接向SPC提供融資。如果SPC的資金變得充裕，海運(yùn)公司向SPC支付的船舶使用費(fèi)就會(huì)下降，船舶采購活動(dòng)可望趨于活躍。
據(jù)報(bào)道，日本2018年啟動(dòng)向世貿(mào)組織起訴韓國的程序，理由是韓國向國內(nèi)大型造船企業(yè)提供超過1萬億日元（100日元約合人民幣6.6元——本網(wǎng)注）的政府援助，擾亂了市場競爭。今年1月日本又追加要求進(jìn)行雙邊磋商，但問題尚未得到解決。
對于這一狀況，日本政府高官解釋說，“長此以往日本的造船業(yè)很可能滅亡，政府只能在不違反世貿(mào)組織協(xié)定的范圍內(nèi)向國內(nèi)企業(yè)伸出援手”。
報(bào)道稱，從新造船只的訂單量看，日本所占份額在2015年為32%，到2019年降至16%，不得不苦苦應(yīng)對發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)攻勢的韓國和中國企業(yè)。國內(nèi)海運(yùn)公司向國內(nèi)造船企業(yè)訂貨的比率在1996年至2000年間為94%，但由于海外造船企業(yè)的崛起，上述比率在2014年至2018年間已降至75%。日本政府為阻止這一勢頭，打算通過金融援助來重振造船業(yè)。
