9月20日，一艘最低載貨重量為600噸的大艙口散貨船“萬里陽光8號”在景洪市勐罕鎮(zhèn)(云南晉豪船業(yè)有限公司船廠)成功下水，這是目前西雙版納州民營造船企業(yè)自行研究制造的最大散貨船。
“萬里陽光8號”大艙口散貨船是云南晉豪船業(yè)有限公司自主研發(fā)、設(shè)計與建造的批量首制船，在國家“一帶一路”倡議和云南省大力推進瀾滄江航道整治升級的大好歷史機遇下應(yīng)運而生。該船總長61.5米，型寬9.5米，型深3.2米，設(shè)計吃水1.95米，船自重300余噸，載貨重量最低600噸，主機功率2×706kw，設(shè)計航速25公里/時，自2020年4月開始建造，于今年9月中旬完成整船分段船臺合攏建造階段，經(jīng)海事局船檢部門檢驗認(rèn)可，于9月20日利用氣囊下排技術(shù)順利下水。
據(jù)悉，與傳統(tǒng)的瀾滄江船型相比，“萬里陽光8號”大艙口散貨船在型線設(shè)計上主要采用改良縱流消波船首和對稱雙球尾組合，擬減小首興波阻力及首部拍擊與激振帶來的失速損失，整體提高推進效率；螺旋槳設(shè)計釆用與船模阻力試驗結(jié)果較為吻合的理論計算和經(jīng)驗估算相結(jié)合的設(shè)計方法，擬實現(xiàn)超傳統(tǒng)的預(yù)期設(shè)計航速與過灘能力。在船舶的操縱性能上，首次采用了原川江自然河段使用已成熟的改良型襟翼舵優(yōu)化技術(shù)，提高舵上水壓力和舵效，對于應(yīng)對瀾滄江自然山區(qū)急流河段具有重要的實用意義。在船舶的抗沉性上，貨艙區(qū)域不僅設(shè)置了雙底結(jié)構(gòu)，還增設(shè)雙舷結(jié)構(gòu)，機艙段改防撞邊艙為設(shè)置雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，大大提高了抗破抗沉風(fēng)險能力。
另外，駕駛室采用舷伸廓橋式結(jié)構(gòu)，降低了原船側(cè)首視不全、后視受礙駕駛作業(yè)難度，從而提高航行駕駛操作安全性；釆用42米×7.6米超長超寬大艙口尺寸和艙口圍板與內(nèi)舷板為一個平面內(nèi)結(jié)構(gòu)，以及無階梯無縱斜坡升高內(nèi)底板結(jié)構(gòu)，為裝運特大件、重件、裝卸機械化作業(yè)和人工作業(yè)提供了可能與方便；艙口活動梁設(shè)計采用滾輪及軌道方式，大大降低了作業(yè)人員的勞動強度，提高了作業(yè)效率。船舶還安裝新型生活污水處理設(shè)備，經(jīng)處理排出的水均滿足船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)云南晉豪船業(yè)有限公司總經(jīng)理助理田泉介紹，為確?！叭f里陽光8號”大艙口散貨船的建造質(zhì)量和提高建造效率，他們在瀾滄江傳統(tǒng)造船方式的基礎(chǔ)上進行了革新，引用船舶生產(chǎn)設(shè)計軟件，從分段劃分到裝配搭載順序都進行了優(yōu)化及三維設(shè)計。施工中，整船構(gòu)件都采用了等離子數(shù)控切割、無碼裝配、電磁碼板、全船焊縫采用二氧化碳焊接、埋弧自動焊接及單面焊雙面成型等先進工具及技術(shù)，大大提高了整船下料、部件組裝、分段制造及船臺合攏等裝配與焊接質(zhì)量。
田泉表示，下水僅是“萬里陽光8號”大艙口散貨船成功建造的第一歩。下一步，云南晉豪船業(yè)有限公司將按照科研程序，做好首制的完工建造、投入試驗等工作，還將在設(shè)計建造上進行總結(jié)提升，做好后續(xù)新建船舶的定型擴廣工作，為繁榮瀾滄江造船業(yè)和航運業(yè)作出積極貢獻。他還表示，該散貨船正式投入運營后，將成為目前由瀾滄江（西雙版納段）至老緬泰湄公河最大的散貨船，預(yù)示著瀾湄國際航道又添貨運新生運力。
