靈動的游艇在湛藍的海洋上肆意馳騁，航行過處，劃出一道道優(yōu)美的弧線，盡顯“海上別墅”風范。
游艇之美的背后，離不開線型設計師這一“關(guān)鍵人物”。他們伏案桌前，模擬實景、驗證數(shù)據(jù)、微調(diào)線型，尋找美與力量的最佳表達，使游艇的美學靈魂可見可感。
珠海太陽鳥游艇制造有限公司的向萬明，便是一位擁有28年經(jīng)驗的設計師，設計過200多艘船，擁有11項發(fā)明專利，建造了中國第一艘玻璃鋼雙體游船，被稱為“為游艇撐起骨架的男人”。
這是一位典型的“工匠派”。他曾無數(shù)次對設計方案推倒重來，也曾為求極致屢屢“自我折磨”，同事笑稱他為一絲不茍的“麻煩人”。
但向萬明仍然樂此不疲，“工匠精神是一種追求，就是要‘逐漸逼近完美’。”
啟蒙
數(shù)據(jù)填滿上百表格 工匠首秀痛并快樂
約一米七的小高個，戴著標志性的黑框眼鏡，一身黑色干凈的休閑西服，向萬明讓看一眼就能感受到其“工科男”的嚴謹性格。雖然平素不善言辭，交談時常常夾帶著與游艇設計有關(guān)的專業(yè)術(shù)語，但當提起自己設計第一件“工匠作品”時，則滿臉堆笑，神態(tài)輕松。
1988年夏天，從武漢理工大學造船工藝專業(yè)畢業(yè)的向萬明，回到家鄉(xiāng)宜昌的一家造船廠工作。剛進廠不久，一個200多噸重的貨船設計任務，就落到他的肩上。
雖然在學校時就完成過多次船體線型設計的作業(yè)，但這一次，他的線型設計圖紙，將不再是紙上的作業(yè)，而是會真正地被制造成船，并在往后的日子里面對長江風雨的考驗。他第一次感受到重任在肩，因為自己的設計將決定一艘貨船的航行穩(wěn)定，也會決定船員的生命安危。
“差之毫厘，謬之千里。船舶的完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性，是保證船舶航行安全的重要性能，一旦線型設計出來的穩(wěn)性不好，很可能會發(fā)生船舶傾覆的危險。因此，穩(wěn)性計算承受不起一點的差錯。”向萬明說。
盡管已經(jīng)時隔28年，當他回憶起那次一人獨自“閉關(guān)”設計的場景，卻依舊清晰如昨。在宜昌盛夏的夜晚，長江洶涌的潮水不停碰撞，在陣陣的波濤聲中，他把自己關(guān)進宿舍，用了整整一周的時間反復驗證著貨船的完整穩(wěn)性。
當時，國內(nèi)造船業(yè)還處于“手工制圖”時代。貨船設計過程的線型設計、完整穩(wěn)性的驗證以及船體圖紙的繪制，都需要手工完成。這考驗的不僅是一位設計師的計算能力，更考驗著他們的技藝和專注的態(tài)度。
在七天的時間里，向萬明全身心地投入到工作。手指與計算器的按鍵相碰，噼啪的聲音響起，每計算出一個參數(shù)結(jié)果，他就要拿起鋼筆來準確記錄。從早上6時開始到午夜凌晨1時，向萬明幾乎都是在計算器與鋼筆的輪換中度過的。有時實在累得不行了，就跑到陽臺上大吼一聲。在這種精益求精、反復打磨的追求下，光是計算的數(shù)據(jù)結(jié)果，就填滿了上百張密密麻麻的表格。
兩個月后，手工計算、人工曬圖的設計圖正式通過審圖程序，向萬明也從學生蛻變?yōu)楣に囋O計師，“從那個時候起，我對工匠精神有了更深的理解，不管是什么工作，都要一絲不茍，不能有半點馬虎。”向萬明說。
轉(zhuǎn)型
“任何設計瑕疵都要有敢于推倒重來的勇氣”
上世紀90年代后期，游艇制造在我國漸起風潮。向萬明也在這時開始了由貨船設計師向游艇設計師的轉(zhuǎn)型，并逐漸成為一名為游艇搭建骨架的設計師。
一艘游艇一般有三四千個模塊化部件，從游艇概念設計到下水試航，要經(jīng)過兩年時間，數(shù)百道工序。而最為關(guān)鍵的一步，就是如何將概念設計階段的游艇美學創(chuàng)意，與游艇的標準結(jié)構(gòu)進行深度融合，并用準確的船體造型來予以表達。
這不僅是游艇設計師們的線型設計技藝的考驗，更是對其審美表達的全新淬煉。
在珠海太陽鳥游艇制造有限公司總經(jīng)理李白銀看來，游艇概念設計階段的美學設計和創(chuàng)意表達，賦予了一艘游艇以靈魂。而游艇的線型設計，就是為其搭建骨架，并使得游艇的靈魂更加具象可感。
與貨船不同，游艇更加強調(diào)技藝之上的美學，這對向萬明提出全新的要求。1998年，轉(zhuǎn)型初期，向萬明就不斷學習不同的游艇美學設計思想，嘗試將明快、輕松、靈動等游艇的美學元素在線型設計中表達。如今，向萬明設計功力漸至爐火純青，自如地運用曲折蜿蜒的弧線線型來一一對應美學設計的元素，其中的秘訣之一，就是“工匠精神”始終如一。
不久前，向萬明接下了為香港客戶設計維多利亞船的任務。按照以前的慣例，這一般只需要7天的時間。但在船體線型設計快要完工的第6天，向萬明發(fā)現(xiàn)其中的三個坡面難以形成光滑的曲面，而這將直接導致船體重心出現(xiàn)輕微傾斜，進而影響游艇漂浮在水面時的狀態(tài)和美感。
按照設計標準，這艘游艇的船體需要超過50個坡面組合成光滑的曲面。在快要完工時發(fā)現(xiàn)一些小問題，一般的設計師寧愿在原來的基礎(chǔ)上小修小補。但眼睛里容不得任何設計瑕疵的向萬明，卻選擇了推倒重來，“自我折磨”。
從參數(shù)計算、結(jié)構(gòu)設計到三維建模，向萬明幾乎重新走了一遍，耗費了20多天的時間，最終設計出來的船體模型與概念設計達到“幾近完美的一致”。
談到這個過程，不善言辭的向萬明，卻表現(xiàn)出超乎想象的活躍。“游艇之美，不僅取決于概念設計之初的美學表達，更取決于線型設計時精益求精的態(tài)度。工匠精神，就是一個逐漸逼近完美的過程，有任何一點設計瑕疵都要有敢于推倒重來的勇氣。”
在同事和徒弟眼里，他被笑稱為近乎苛刻的“麻煩人”。徒弟王培說：“跟著他設計線型圖，幾乎每個工藝流程都不厭其煩地要求我改動修整。即使已經(jīng)設計完工，他也還會反復考慮是否還有更好的設計方案。”
憑著這股近似倔強的“執(zhí)念”，作為太陽鳥游艇主任設計師的向萬明，不僅收獲客戶的一致贊譽，更被戲稱為一個“為游艇撐起骨架的男人”。
創(chuàng)新
改進工藝千錘百煉 填補行業(yè)空白
為游艇撐起骨架，需要具備反復打磨的堅持，還要有一顆敢于創(chuàng)新工藝的“匠心”。
1999年，建造中國第一艘玻璃鋼雙體游船的任務，落到了向萬明和他的技術(shù)團隊身上，這在當時的中國未有先例。
在國內(nèi)沒有參考船體的情況下，如何打造既合乎中國船級社游艇建造規(guī)范，又達到國外先進設計水平的玻璃鋼雙體游船，成為擺在向萬明面前的首要問題。
說到此事，向萬明眉頭緊鎖，似乎重回那段艱難的日子。“當時手上沒有設計參數(shù)、沒有設計圖紙，只有玻璃鋼船的照片，幾乎是從零開始摸索設計。如果這艘玻璃鋼雙體游船的設計工藝不良，不僅會直接導致這一艘船的失敗，也會影響以其為母型船的系列開發(fā)和延伸。”
向萬明喜歡把船體的線型設計比喻成下棋，把設計感比喻為棋感。他在各種結(jié)構(gòu)設計工藝中徘徊，像對照棋譜一樣，試圖下出一招妙棋。
十幾天后，向萬明的棋感終于來了，他創(chuàng)造了一種獨特的結(jié)構(gòu)設計方案，采用連接橋強結(jié)構(gòu)與甲板預制成型的施工工藝，以優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)和強度，同時減小了甲板與船體合攏時的施工難度，最終完成這個任務，填補了行業(yè)空白。
“工藝創(chuàng)新與否，產(chǎn)品的品質(zhì)有如天壤之別。國內(nèi)一些沒有采取工藝改進的玻璃鋼雙體船，在試驗時就出現(xiàn)了施工不良、船體增重等問題，影響到后續(xù)系列產(chǎn)品的開發(fā)。因此，只有不斷創(chuàng)新，才能真正提升產(chǎn)品品質(zhì)。”向萬明說。
如今，知天命的向萬明已經(jīng)入行28年，畫過近千張線型設計圖，經(jīng)手設計了200多艘船，以一己之力就斬獲了11項技術(shù)專利，成為太陽鳥游艇有口皆碑的“游艇骨架工程師”。
在太陽鳥，還有不少像向萬明這樣的“工匠”設計師，他們小心翼翼地緊盯著游艇的每一條線型，琢磨著數(shù)以千計的模塊部件的結(jié)構(gòu)設計之道，探索工藝改良和創(chuàng)新。
在“工匠”們的努力下，太陽鳥近年得到快速的發(fā)展，擁有專利169項，去年營業(yè)收入超過4億元，成為全國最大的游艇、商務艇、特種艇的系統(tǒng)解決方案提供商，并成功登陸創(chuàng)業(yè)板。
而在太陽鳥等龍頭企業(yè)的帶動下，珠海西部的平沙聚集了游艇生產(chǎn)企業(yè)18家，游艇生產(chǎn)配套企業(yè)及商貿(mào)公司32家，成為國內(nèi)設立最早、規(guī)模最大的游艇制造基地。
■對話
珠海太陽鳥游艇制造有限公司總經(jīng)理李白銀：
創(chuàng)新是對工匠精神的最大傳承
南方日報：“工匠精神”寫入今年的政府工作報告，您如何看待船舶制造行業(yè)的“工匠精神”？
李白銀：中國傳統(tǒng)制造文明的根基，就是現(xiàn)在我們所倡導的“工匠精神”。不論是鄭和下西洋時期打造的遠洋船隊，還是現(xiàn)在太陽鳥3D模塊化設計的游艇，都是對精益求精的“工匠精神”的追求?？梢哉f，從古至今，中國造船業(yè)從來都不缺少工匠，工匠精神一直都在傳承中發(fā)展創(chuàng)新。
“工匠精神”被寫進今年的政府工作報告，符合現(xiàn)在中國制造向“中國智造”的轉(zhuǎn)變和趨勢。目前在平沙游艇產(chǎn)業(yè)基地也涌現(xiàn)出了一批追求創(chuàng)新的“工匠型企業(yè)”，在創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)積累、游艇競爭力的提升和游艇產(chǎn)業(yè)鏈的完善等領(lǐng)域獨具匠心。
以工藝創(chuàng)新改寫游艇制造歷史
南方日報：太陽鳥如何進一步傳承“工匠精神”？
李白銀：游艇是奢侈的象征，它不僅體現(xiàn)在昂貴的價格，也體現(xiàn)在對品質(zhì)的奢侈追求。在太陽鳥，工藝創(chuàng)新最能體現(xiàn)企業(yè)對工匠精神的傳承與發(fā)揚。我們有一個300人組成的專業(yè)研發(fā)團隊，占員工總數(shù)的30%，建立了中國第一個游艇專業(yè)博士后工作站。
基于專業(yè)研發(fā)人才和創(chuàng)新平臺的支撐，太陽鳥成為中國第一個專利技術(shù)超100項的游艇企業(yè)，并且以智能監(jiān)測與控制技術(shù)、綠色設計技術(shù)和游艇工業(yè)設計技術(shù)等工藝創(chuàng)新成果，改寫了中國游艇制造的歷史。
工匠企業(yè)更要引領(lǐng)標準
南方日報：太陽鳥的發(fā)展目標是要做中國最優(yōu)秀的游艇制造商，如何以工匠精神來推動企業(yè)的發(fā)展？
李白銀：除了政府工作報告中倡導的“個性化定制、柔性化生產(chǎn)”，太陽鳥對工匠精神的理解還有“精確化安裝”，并重新塑造游艇制造的行業(yè)標準。
很長一段時間以來，由于行業(yè)標準的缺位，游艇施工由現(xiàn)場工人主導，外裝和內(nèi)飾部件需要純手工打造，做工粗糙，隨意修改。
要重塑行業(yè)標準，就必須整合游艇從概念設計到施工總裝全過程。太陽鳥在這方面以3D模塊化設計技術(shù)為核心，讓研發(fā)團隊在設計階段就將游艇細分為模塊和不同的功能單元，并在計算機上模擬施工總裝的每一個工藝流程，并精確計模塊和功能單元的尺寸參數(shù)，讓游艇在總裝階段實現(xiàn)精確化安裝。
