“韓國船廠9月訂單量擊敗中國對手，連續(xù)3個月保持首位”“韓國船廠第三季度新接訂單位居第一”……一直密切關(guān)注中韓造船業(yè)之爭的韓國媒體，近期均以“韓國船企第三季度接單全球居首”為題進(jìn)行了報道，頗有揚(yáng)眉吐氣之感。
上半年經(jīng)營業(yè)績大幅落后中國的韓國造船業(yè)，何以在第三季度實現(xiàn)逆襲？未來又有望在哪些細(xì)分市場繼續(xù)接單？
第三季度接單反超中國
英國造船及航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)——克拉克松研究公司10月6日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月全球新船訂單量為48萬修正總噸（CGT），其中韓國和中國造船業(yè)分別接單23萬CGT和24萬CGT。盡管中國以微弱的優(yōu)勢取勝，但上述數(shù)據(jù)并未包括兩國船企在9月底接獲的訂單。
韓國媒體“商貿(mào)韓國”報道稱，9月底，三星重工（SHI）和現(xiàn)代重工所屬韓國造船海洋（KOSE）旗下的現(xiàn)代尾浦船廠（HMD），分別獲得了兩艘蘇伊士型油船、1艘MR型油船訂單，從而使韓國造船業(yè)的新船訂單量增至34萬CGT。相比之下，月末中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司獲得2艘阿芙拉型油船訂單，共計5萬CGT，使中國船企當(dāng)月的接單量增至29萬CGT。最終，9月韓國船企以5萬CGT的優(yōu)勢取勝，得以保住連續(xù)3個月新船訂單量全球居首的紀(jì)錄。
而就今年第三季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，期間全球新船訂單量共計319萬CGT。其中，韓國船企以142萬CGT的接單總量位居第一，全球占比45%；俄羅斯以86萬CGT、全球占比27%的成績險勝中國船企，位居第二；中國船企則接單83萬CGT，全球占比26%。對此，韓聯(lián)社報道稱，“韓國船廠的接單量在第三季度全球新船訂單量中居首，擊敗了競爭對手中國?！?br />
不過，若將時間拉長到今年1~9月，則中國造船業(yè)新船訂單量仍然為全球第一。前3個季度，新冠肺炎疫情的陰影籠罩船市，克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，全球新船訂單量共計975萬CGT，僅為2019年同期2003萬CGT的49%。韓聯(lián)社稱，中國船企共接單233艘計484萬CGT，以總噸計，全球占比高達(dá)50%，遠(yuǎn)超韓國船企81艘計262萬CGT、占比27%的數(shù)據(jù)。此外，俄羅斯船企接單21艘計93萬CGT，日本船企接單57艘計85萬CG。
而就手持訂單來看，截至9月底，全球手持訂單量更是跌至2003年12月以來的新低，這一數(shù)字已在今年1月8082萬CGT的基礎(chǔ)上縮水至6806萬CGT。就國別來看，中國依然處于領(lǐng)先地位：中國船企手持訂單2465萬CGT，全球占比36%；韓國、日本船企分別手持訂單1842萬CGT、905萬CGT。
希臘船東成最大金主
韓國媒體分析認(rèn)為，第三季度韓國船企的新船訂單量得以超越中國、奪回第一，主要得益于希臘船東的“幫襯”。今年以來，希臘共向韓國船企訂船18艘、58.9421萬CGT，為韓國的第一大訂單來源國，其訂單占到了韓國今年接單總量的20.7%。相比之下，韓國船企共獲得本國船東訂單15艘、37.1196萬CGT，沙特阿拉伯船東訂單10艘、24.495萬CGT，新加坡船東訂單7艘、15.5938CGT。
根據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》(Tradewinds)的數(shù)據(jù)，9月，希臘兩家航運(yùn)公司Kyklades Maritime和Evangelos Pistiolis各向韓國造船海洋下單兩艘超大型油船（VLCC），上述訂單金額合計達(dá)4200億韓元（約合3.64億美元）。三星重工則在上月獲得了希臘液貨船運(yùn)營商Pantheon的2艘蘇伊士型油船訂單，盡管其技術(shù)參數(shù)及價格均未被披露，但由于該型船的價格通常約為645億韓元，因此這筆訂單將為三星重工帶來逾1200億韓元的營收。此外，希臘船東Pleiades Shipping近期也向大韓造船（DHSC）訂購了一艘阿芙拉型油船，訂單金額約為540億韓元。
“新冠肺炎疫情期間，韓國造船業(yè)的訂單因船市需求驟減而萎縮?！薄皝碜韵ＥD的訂單讓韓國造船業(yè)松了一口氣?！薄俄n國先驅(qū)報》網(wǎng)站報道稱，希臘船東長期以來一直是韓國船企的主要客戶。舉例來說，自1994年以來，希臘最大的航運(yùn)公司Angelicoussis Group已向大宇造船海洋（DSME）購船110艘。
對此，“商貿(mào)韓國”分析報道稱：“一位業(yè)內(nèi)人士表示，‘希臘船東更喜歡韓國船廠，因為他們擁有優(yōu)秀的技術(shù)?！薄爱?dāng)韓國船廠面臨像今年這樣的困難時，希臘航運(yùn)業(yè)總是會給予很大的幫助?！?br />
未來緊盯LNG運(yùn)輸船
盡管韓國造船業(yè)于第三季度實現(xiàn)接單逆襲，但前9個月的接單成績?nèi)赃d于中國造船業(yè)。究其原因，上半年韓國船企整體接單不利，遠(yuǎn)低于中國同行。1~9月，三大船企接獲的訂單與其年初制定的經(jīng)營目標(biāo)差距巨大。其中，韓國造船海洋共接單45億美元，為其157億美元年度目標(biāo)的29%；三星重工接單10億美元，僅為84億美元年度目標(biāo)的12%；大宇造船海洋共接單33億美元，為72.1億美元年度目標(biāo)的46%。
為此，韓國造船業(yè)今年一直寄希望于其優(yōu)勢產(chǎn)品液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，希望通過這一高附加值產(chǎn)品拉動經(jīng)營業(yè)績，并繼續(xù)緊盯俄羅斯及莫桑比克油氣項目的該型船訂單。
10月12日，大宇造船海洋宣布獲得LNG運(yùn)輸船訂單，為兩家不具名歐洲船東共建造6艘LNG運(yùn)輸船，計劃分別于2023年7月和12月前交付。上述訂單金額合計2萬億韓元（約合17億美元），一舉使該公司的經(jīng)營目標(biāo)完成度由24%躍升至46%。
“商貿(mào)韓國”報道稱，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，上述歐洲船東的客戶極有可能是俄羅斯第二大天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克（Novatek）。近期，Novatek還向俄羅斯紅星造船（Zvezda Shipbuilding）訂購了10艘冰級LNG運(yùn)輸船，作為紅星造船技術(shù)合作伙伴的三星重工，將有望獲得這10艘訂單。不僅如此，三星重工還有望與法國化工巨頭道達(dá)爾簽訂合同，為莫桑比克油氣項目建造8艘LNG運(yùn)輸船。據(jù)悉，上述兩筆訂單的金額約為40億美元。韓國大成證券（Daeshin Securities）的分析師則認(rèn)為，韓國造船海洋也有望在莫桑比克油氣項目中分得一杯羹。
此外，馬來西亞國營能源公司Petronas預(yù)計也將在年內(nèi)為加拿大一個LNG項目（Petronas擁有該項目25%的股份）訂購6艘LNG運(yùn)輸船。韓國業(yè)界分析人士稱，韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工（HSHI）極有可能獲得這筆訂單。
對此，韓聯(lián)社援引三星證券（Samsung Securities）的分析稱，得益于俄羅斯和莫桑比克油氣項目，今年下半年韓國船企走上了接單“復(fù)蘇之路”。韓國造船業(yè)能否在第四季度接單繼續(xù)全球居首，乃至實現(xiàn)全年接單逆襲，還值得拭目以待。
第三季度接單反超中國
英國造船及航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)——克拉克松研究公司10月6日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月全球新船訂單量為48萬修正總噸（CGT），其中韓國和中國造船業(yè)分別接單23萬CGT和24萬CGT。盡管中國以微弱的優(yōu)勢取勝，但上述數(shù)據(jù)并未包括兩國船企在9月底接獲的訂單。
韓國媒體“商貿(mào)韓國”報道稱，9月底，三星重工（SHI）和現(xiàn)代重工所屬韓國造船海洋（KOSE）旗下的現(xiàn)代尾浦船廠（HMD），分別獲得了兩艘蘇伊士型油船、1艘MR型油船訂單，從而使韓國造船業(yè)的新船訂單量增至34萬CGT。相比之下，月末中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司獲得2艘阿芙拉型油船訂單，共計5萬CGT，使中國船企當(dāng)月的接單量增至29萬CGT。最終，9月韓國船企以5萬CGT的優(yōu)勢取勝，得以保住連續(xù)3個月新船訂單量全球居首的紀(jì)錄。
而就今年第三季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，期間全球新船訂單量共計319萬CGT。其中，韓國船企以142萬CGT的接單總量位居第一，全球占比45%；俄羅斯以86萬CGT、全球占比27%的成績險勝中國船企，位居第二；中國船企則接單83萬CGT，全球占比26%。對此，韓聯(lián)社報道稱，“韓國船廠的接單量在第三季度全球新船訂單量中居首，擊敗了競爭對手中國?！?br />
不過，若將時間拉長到今年1~9月，則中國造船業(yè)新船訂單量仍然為全球第一。前3個季度，新冠肺炎疫情的陰影籠罩船市，克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，全球新船訂單量共計975萬CGT，僅為2019年同期2003萬CGT的49%。韓聯(lián)社稱，中國船企共接單233艘計484萬CGT，以總噸計，全球占比高達(dá)50%，遠(yuǎn)超韓國船企81艘計262萬CGT、占比27%的數(shù)據(jù)。此外，俄羅斯船企接單21艘計93萬CGT，日本船企接單57艘計85萬CG。
而就手持訂單來看，截至9月底，全球手持訂單量更是跌至2003年12月以來的新低，這一數(shù)字已在今年1月8082萬CGT的基礎(chǔ)上縮水至6806萬CGT。就國別來看，中國依然處于領(lǐng)先地位：中國船企手持訂單2465萬CGT，全球占比36%；韓國、日本船企分別手持訂單1842萬CGT、905萬CGT。
希臘船東成最大金主
韓國媒體分析認(rèn)為，第三季度韓國船企的新船訂單量得以超越中國、奪回第一，主要得益于希臘船東的“幫襯”。今年以來，希臘共向韓國船企訂船18艘、58.9421萬CGT，為韓國的第一大訂單來源國，其訂單占到了韓國今年接單總量的20.7%。相比之下，韓國船企共獲得本國船東訂單15艘、37.1196萬CGT，沙特阿拉伯船東訂單10艘、24.495萬CGT，新加坡船東訂單7艘、15.5938CGT。
根據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》(Tradewinds)的數(shù)據(jù)，9月，希臘兩家航運(yùn)公司Kyklades Maritime和Evangelos Pistiolis各向韓國造船海洋下單兩艘超大型油船（VLCC），上述訂單金額合計達(dá)4200億韓元（約合3.64億美元）。三星重工則在上月獲得了希臘液貨船運(yùn)營商Pantheon的2艘蘇伊士型油船訂單，盡管其技術(shù)參數(shù)及價格均未被披露，但由于該型船的價格通常約為645億韓元，因此這筆訂單將為三星重工帶來逾1200億韓元的營收。此外，希臘船東Pleiades Shipping近期也向大韓造船（DHSC）訂購了一艘阿芙拉型油船，訂單金額約為540億韓元。
“新冠肺炎疫情期間，韓國造船業(yè)的訂單因船市需求驟減而萎縮?！薄皝碜韵ＥD的訂單讓韓國造船業(yè)松了一口氣?！薄俄n國先驅(qū)報》網(wǎng)站報道稱，希臘船東長期以來一直是韓國船企的主要客戶。舉例來說，自1994年以來，希臘最大的航運(yùn)公司Angelicoussis Group已向大宇造船海洋（DSME）購船110艘。
對此，“商貿(mào)韓國”分析報道稱：“一位業(yè)內(nèi)人士表示，‘希臘船東更喜歡韓國船廠，因為他們擁有優(yōu)秀的技術(shù)?！薄爱?dāng)韓國船廠面臨像今年這樣的困難時，希臘航運(yùn)業(yè)總是會給予很大的幫助?！?br />
未來緊盯LNG運(yùn)輸船
盡管韓國造船業(yè)于第三季度實現(xiàn)接單逆襲，但前9個月的接單成績?nèi)赃d于中國造船業(yè)。究其原因，上半年韓國船企整體接單不利，遠(yuǎn)低于中國同行。1~9月，三大船企接獲的訂單與其年初制定的經(jīng)營目標(biāo)差距巨大。其中，韓國造船海洋共接單45億美元，為其157億美元年度目標(biāo)的29%；三星重工接單10億美元，僅為84億美元年度目標(biāo)的12%；大宇造船海洋共接單33億美元，為72.1億美元年度目標(biāo)的46%。
為此，韓國造船業(yè)今年一直寄希望于其優(yōu)勢產(chǎn)品液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，希望通過這一高附加值產(chǎn)品拉動經(jīng)營業(yè)績，并繼續(xù)緊盯俄羅斯及莫桑比克油氣項目的該型船訂單。
10月12日，大宇造船海洋宣布獲得LNG運(yùn)輸船訂單，為兩家不具名歐洲船東共建造6艘LNG運(yùn)輸船，計劃分別于2023年7月和12月前交付。上述訂單金額合計2萬億韓元（約合17億美元），一舉使該公司的經(jīng)營目標(biāo)完成度由24%躍升至46%。
“商貿(mào)韓國”報道稱，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，上述歐洲船東的客戶極有可能是俄羅斯第二大天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克（Novatek）。近期，Novatek還向俄羅斯紅星造船（Zvezda Shipbuilding）訂購了10艘冰級LNG運(yùn)輸船，作為紅星造船技術(shù)合作伙伴的三星重工，將有望獲得這10艘訂單。不僅如此，三星重工還有望與法國化工巨頭道達(dá)爾簽訂合同，為莫桑比克油氣項目建造8艘LNG運(yùn)輸船。據(jù)悉，上述兩筆訂單的金額約為40億美元。韓國大成證券（Daeshin Securities）的分析師則認(rèn)為，韓國造船海洋也有望在莫桑比克油氣項目中分得一杯羹。
此外，馬來西亞國營能源公司Petronas預(yù)計也將在年內(nèi)為加拿大一個LNG項目（Petronas擁有該項目25%的股份）訂購6艘LNG運(yùn)輸船。韓國業(yè)界分析人士稱，韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工（HSHI）極有可能獲得這筆訂單。
對此，韓聯(lián)社援引三星證券（Samsung Securities）的分析稱，得益于俄羅斯和莫桑比克油氣項目，今年下半年韓國船企走上了接單“復(fù)蘇之路”。韓國造船業(yè)能否在第四季度接單繼續(xù)全球居首，乃至實現(xiàn)全年接單逆襲，還值得拭目以待。
