據(jù)悉，加拿大船舶設(shè)計與研究公司NaviForm Consulting＆Research近期對外發(fā)布了幾項針對遠洋和內(nèi)河船舶的新技術(shù)，通過獨特的外形設(shè)計提升船舶的容量和速度。目前，該公司已在美國和歐盟獲得了3項專利，另外還有3項專利正在申請中。
該公司在“Esperanza”號新渡船上嘗試了2種新設(shè)計，其中最引人注目的當屬翼狀弓形結(jié)構(gòu)。設(shè)計者認為，船艏的新弓形設(shè)計不僅將減少船體的阻力，還可提高航速、降低能耗并減少溫室氣體的排放。相較傳統(tǒng)設(shè)計，該設(shè)計在測試以及實際營運過程中，均能有效減少50%的波浪搖蕩。此外，該設(shè)計還能有效避免撞擊，在增加船體容量的同時降低建造成本。“Esperanza”號上另一創(chuàng)新設(shè)計則是船艉的燈泡幾何狀設(shè)計，可使水流進入螺旋槳后反方向旋轉(zhuǎn)，從而提高推進效率。
據(jù)了解，該船總長492英尺，排水量10500噸，2個甲板共有1800米的車道線，可搭載240名乘客。NaviForm稱，由于采用了新設(shè)計，該船僅需2500千瓦的功率就能保持14節(jié)航速航行。如此高效的設(shè)計使得該船的船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）不僅可滿足當下的標準，更能滿足未來國際海事組織（IMO）的目標。
該公司的另一新設(shè)計被應用于運營密西西比河的一艘大型內(nèi)河集裝箱船。該船采用外骨骼結(jié)構(gòu)，以最大限度減輕船體重量，使船舶吃水較淺。該型船總長594英尺，吃水深度8.8英尺，鋼體結(jié)構(gòu)重2300噸，載箱量1700TEU，采用液化天然氣（LNG）動力。根據(jù)計劃，該型船首制船預計2021年一季度開建，另外3艘姊妹船在此后6個月陸續(xù)建造。
此外，該公司還在自推進式船舶以及駁船中嘗試了零頭波設(shè)計（Zero Wave Bow），將有效避免海岸侵蝕，在低功率的情況下保證航速。
據(jù)了解，該船總長492英尺，排水量10500噸，2個甲板共有1800米的車道線，可搭載240名乘客。NaviForm稱，由于采用了新設(shè)計，該船僅需2500千瓦的功率就能保持14節(jié)航速航行。如此高效的設(shè)計使得該船的船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）不僅可滿足當下的標準，更能滿足未來國際海事組織（IMO）的目標。
該公司的另一新設(shè)計被應用于運營密西西比河的一艘大型內(nèi)河集裝箱船。該船采用外骨骼結(jié)構(gòu)，以最大限度減輕船體重量，使船舶吃水較淺。該型船總長594英尺，吃水深度8.8英尺，鋼體結(jié)構(gòu)重2300噸，載箱量1700TEU，采用液化天然氣（LNG）動力。根據(jù)計劃，該型船首制船預計2021年一季度開建，另外3艘姊妹船在此后6個月陸續(xù)建造。
此外，該公司還在自推進式船舶以及駁船中嘗試了零頭波設(shè)計（Zero Wave Bow），將有效避免海岸侵蝕，在低功率的情況下保證航速。
