近日，江南造船集團(tuán)研發(fā)的氨燃料(NH3)動(dòng)力超大型液化氣體運(yùn)輸船(VLGC)獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(AIP)。值得一提的是，此次氨燃料(NH3)動(dòng)力VLGC原則性認(rèn)可在全球范圍內(nèi)尚屬首次。
新能源燃料——“氨燃料”動(dòng)力認(rèn)證
隨著國際海事環(huán)保的日趨嚴(yán)格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標(biāo)。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進(jìn)并不能實(shí)現(xiàn)零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開發(fā)。
氨(NH3)作為氮?dú)浠衔?，具有穩(wěn)定的供應(yīng)和便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸，燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動(dòng)力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零”排放。此次針對(duì)于VLGC的氨燃料動(dòng)力認(rèn)證，是公司在其液化氣船優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域結(jié)合氨水作為運(yùn)輸貨品特點(diǎn)的創(chuàng)新引領(lǐng)，也是公司繼研制LNG、LPG、乙烷雙燃料動(dòng)力液化氣之后的最新嘗試。
據(jù)了解，氨氣是未來脫碳航運(yùn)業(yè)中最有希望的燃料之一，為了實(shí)現(xiàn)國際海事組織(IMO)關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的最初戰(zhàn)略所設(shè)定的目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)必須改用替代的零碳燃料。
IMO秘書長林基澤(Kitack Lim)
根據(jù)IMO設(shè)定的目標(biāo)，到2050年，航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用和引進(jìn)替代燃料才能實(shí)現(xiàn)，這意味應(yīng)盡快運(yùn)用低碳排放或零碳排放燃料。
IMO的目標(biāo)需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運(yùn)營和技術(shù)措施可以幫助實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，包括港口時(shí)間優(yōu)化和可以在現(xiàn)有船舶上使用的技術(shù)，例如可以改善運(yùn)營能源效率的空氣潤滑和風(fēng)力推進(jìn)等。
近日，芬蘭科技集團(tuán)瓦錫蘭啟動(dòng)了氨燃燒測(cè)試。該研究將幫助公司準(zhǔn)備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業(yè)的溫室氣體排放。
“首次測(cè)試取得了滿意的成果，我們將繼續(xù)優(yōu)化燃燒參數(shù)”，瓦錫蘭海洋業(yè)務(wù)部燃料與操作靈活性總經(jīng)理Kaj Portin說道：“這是非常重要的一環(huán)，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)，無論未來他們選擇什么燃料?！?br />
顯然，不僅是江南造船，其他機(jī)構(gòu)也在加緊研制氨動(dòng)力船。
國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動(dòng)力船。
事實(shí)上，全球很早就開始研究氨充當(dāng)燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速噴射機(jī)上，也將一些汽車改裝成由氨燃料驅(qū)動(dòng)。中國、日本、澳大利亞等國近年來也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項(xiàng)目。
去年底，上海船舶研究設(shè)計(jì)院18萬噸氨燃料散貨船，取得船級(jí)社的原則性認(rèn)可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進(jìn)，滿足主機(jī)零碳排放要求。
今年初，馬來西亞國際船運(yùn)有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級(jí)社和德國船機(jī)制造商曼恩達(dá)成合作意向，將在未來3—4年進(jìn)行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，助力航運(yùn)業(yè)邁向低碳化未來。
韓國將在國內(nèi)首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動(dòng)力船。6月12日，韓國船級(jí)社(KR)聯(lián)合韓國EMEC(East Maritime Engineering&Consulting)公司，與船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩、全球最大航運(yùn)聯(lián)營池運(yùn)營商N(yùn)AVIG8集團(tuán)在EMEC總部簽署了關(guān)于執(zhí)行聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目(JDP)的協(xié)議。
日本郵船(NYK)聯(lián)手日本造船聯(lián)合(JMU)和日本船級(jí)社(NK)共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應(yīng)用和液氨運(yùn)輸船。日前，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動(dòng)力氨氣運(yùn)輸船(AFAGC)，以及一艘氨氣浮式儲(chǔ)存再氣化駁船(A-FSRB)。
船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩正在制造一臺(tái)二沖程氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2024年前完成。公司發(fā)言人Peter Kirkeby表示：“我們看到市場(chǎng)對(duì)氨燃料的興趣很大，盡管存在挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)第一艘氨動(dòng)力船將是運(yùn)送氨化肥的現(xiàn)役油輪?！彼A(yù)計(jì)氨氣的價(jià)格將與液化石油氣、液化天然氣或甲醇等其他替代燃料差不多。
芬蘭船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動(dòng)力、可完成遠(yuǎn)距離航行的零排放大型船舶，預(yù)計(jì)最早將于2024年下水，屆時(shí)將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動(dòng)力船。
近日，大宇造船海洋聯(lián)合曼恩共同研發(fā)推進(jìn)的23000TEU氨燃料集裝箱船開發(fā)項(xiàng)目獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。這標(biāo)志著氨動(dòng)力船舶項(xiàng)目取得里程碑式進(jìn)展。這艘23000TEU氨動(dòng)力超大型集裝箱船預(yù)計(jì)將在2025年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。在此次聯(lián)合開發(fā)中，大宇造船海洋負(fù)責(zé)氨氣推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)，曼恩負(fù)責(zé)研發(fā)氨氣雙燃料推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，船級(jí)社負(fù)責(zé)審查適宜性和風(fēng)險(xiǎn)程度等。值得一提的是，今年9月24日，韓國三星重工、曼恩和英國勞氏船級(jí)社共同研發(fā)的蘇伊士型氨動(dòng)力油船獲得了LR的基本認(rèn)證，并將在2024年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
新能源燃料——“氨燃料”動(dòng)力認(rèn)證
隨著國際海事環(huán)保的日趨嚴(yán)格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標(biāo)。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進(jìn)并不能實(shí)現(xiàn)零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開發(fā)。
氨(NH3)作為氮?dú)浠衔?，具有穩(wěn)定的供應(yīng)和便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸，燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動(dòng)力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零”排放。此次針對(duì)于VLGC的氨燃料動(dòng)力認(rèn)證，是公司在其液化氣船優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域結(jié)合氨水作為運(yùn)輸貨品特點(diǎn)的創(chuàng)新引領(lǐng)，也是公司繼研制LNG、LPG、乙烷雙燃料動(dòng)力液化氣之后的最新嘗試。
據(jù)了解，氨氣是未來脫碳航運(yùn)業(yè)中最有希望的燃料之一，為了實(shí)現(xiàn)國際海事組織(IMO)關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的最初戰(zhàn)略所設(shè)定的目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)必須改用替代的零碳燃料。
IMO秘書長林基澤(Kitack Lim)
根據(jù)IMO設(shè)定的目標(biāo)，到2050年，航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用和引進(jìn)替代燃料才能實(shí)現(xiàn)，這意味應(yīng)盡快運(yùn)用低碳排放或零碳排放燃料。
IMO的目標(biāo)需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運(yùn)營和技術(shù)措施可以幫助實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，包括港口時(shí)間優(yōu)化和可以在現(xiàn)有船舶上使用的技術(shù)，例如可以改善運(yùn)營能源效率的空氣潤滑和風(fēng)力推進(jìn)等。
近日，芬蘭科技集團(tuán)瓦錫蘭啟動(dòng)了氨燃燒測(cè)試。該研究將幫助公司準(zhǔn)備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業(yè)的溫室氣體排放。
“首次測(cè)試取得了滿意的成果，我們將繼續(xù)優(yōu)化燃燒參數(shù)”，瓦錫蘭海洋業(yè)務(wù)部燃料與操作靈活性總經(jīng)理Kaj Portin說道：“這是非常重要的一環(huán)，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)，無論未來他們選擇什么燃料?！?br />
顯然，不僅是江南造船，其他機(jī)構(gòu)也在加緊研制氨動(dòng)力船。
國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動(dòng)力船。
事實(shí)上，全球很早就開始研究氨充當(dāng)燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速噴射機(jī)上，也將一些汽車改裝成由氨燃料驅(qū)動(dòng)。中國、日本、澳大利亞等國近年來也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項(xiàng)目。
去年底，上海船舶研究設(shè)計(jì)院18萬噸氨燃料散貨船，取得船級(jí)社的原則性認(rèn)可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進(jìn)，滿足主機(jī)零碳排放要求。
今年初，馬來西亞國際船運(yùn)有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級(jí)社和德國船機(jī)制造商曼恩達(dá)成合作意向，將在未來3—4年進(jìn)行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，助力航運(yùn)業(yè)邁向低碳化未來。
韓國將在國內(nèi)首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動(dòng)力船。6月12日，韓國船級(jí)社(KR)聯(lián)合韓國EMEC(East Maritime Engineering&Consulting)公司，與船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩、全球最大航運(yùn)聯(lián)營池運(yùn)營商N(yùn)AVIG8集團(tuán)在EMEC總部簽署了關(guān)于執(zhí)行聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目(JDP)的協(xié)議。
日本郵船(NYK)聯(lián)手日本造船聯(lián)合(JMU)和日本船級(jí)社(NK)共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應(yīng)用和液氨運(yùn)輸船。日前，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動(dòng)力氨氣運(yùn)輸船(AFAGC)，以及一艘氨氣浮式儲(chǔ)存再氣化駁船(A-FSRB)。
船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩正在制造一臺(tái)二沖程氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2024年前完成。公司發(fā)言人Peter Kirkeby表示：“我們看到市場(chǎng)對(duì)氨燃料的興趣很大，盡管存在挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)第一艘氨動(dòng)力船將是運(yùn)送氨化肥的現(xiàn)役油輪?！彼A(yù)計(jì)氨氣的價(jià)格將與液化石油氣、液化天然氣或甲醇等其他替代燃料差不多。
芬蘭船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動(dòng)力、可完成遠(yuǎn)距離航行的零排放大型船舶，預(yù)計(jì)最早將于2024年下水，屆時(shí)將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動(dòng)力船。
近日，大宇造船海洋聯(lián)合曼恩共同研發(fā)推進(jìn)的23000TEU氨燃料集裝箱船開發(fā)項(xiàng)目獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。這標(biāo)志著氨動(dòng)力船舶項(xiàng)目取得里程碑式進(jìn)展。這艘23000TEU氨動(dòng)力超大型集裝箱船預(yù)計(jì)將在2025年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。在此次聯(lián)合開發(fā)中，大宇造船海洋負(fù)責(zé)氨氣推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)，曼恩負(fù)責(zé)研發(fā)氨氣雙燃料推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，船級(jí)社負(fù)責(zé)審查適宜性和風(fēng)險(xiǎn)程度等。值得一提的是，今年9月24日，韓國三星重工、曼恩和英國勞氏船級(jí)社共同研發(fā)的蘇伊士型氨動(dòng)力油船獲得了LR的基本認(rèn)證，并將在2024年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
